一年半之后再看途观L，有了什么新发现？

5月，途观稳坐合资SUV销量第一的位置，甚至超过了此前大热的宝骏510，仅次于哈弗H6之后。当然，途观已经保持合资SUV第一的位置很久了，只是2月5月分别干掉了博越/GS4和510罢了。当然，还有一个数据需要注意，就算单独算途观L，超过1.9万销量的它还是合资第一。

这是由于在途观L诞生之后的一年半以来，合资紧凑级/中型SUV市场波澜不惊，所以没有新生力量来挑战途观L的地位吗？绝不是，探界者、柯迪亚克、CR-V、CX-5、大指挥官，无一不是品牌寄予厚望的强大选手。可终究，合资紧凑型/中级SUV仍然途观领衔，连昂科威也是万年老二。

途观L自身在这一年半里边，发生了什么变化？其实相当乏善可陈，取消了1.8T发动机，而改用统一的2.0T发动机，毕竟1.8T姥姥不疼舅舅不爱，即享受不到政策对小排量发动机的优惠，还在比对中天生矮了一头。低功率版本的2.0T发动机比起1.8T提高了6马力和20牛米，动力上的差别微乎其微（百公里加速提升0.1秒），对大众的成本控制和消费者心理倒是起到了相当正面的影响。

配置上的变化更加少，翻遍配置表，变化的就是次低配的自动两驱舒适版，从原来的6.5寸中控屏升级了8英寸中控屏，加上了导航以及手机互联功能。这款车的指导价为24.68万元。看看这款车的其他配置：主副驾电动座椅、倒车雷达、倒车影像、后视镜电动折叠、氛围灯、胎压监测。就是少了天窗，其他配置对于够用党而言堪称完美。

另一个始终出色的该是途观L的驾乘体验，当然，这是针对它所处于的级别。如果用四个字来形容，那么我想：开着不累，是最贴切的评语。悬架、座椅，都显得恰到好处，没有软的像沙发，也没有硬邦邦的迹象，当然这种设定也可以被称为不偏向舒适性、也不具备运动感。可途观L作为一辆大众，需要的就是这样的性格。你或许不会立刻被他打动，但也绝不会感到讨厌。

方向柔而细腻，是典型的大众调校，低速时轻快的仿佛一只手指就能原地掉头，高速时也能稳住走线。油门踏板脚感较软，而刹车脚感则更硬一些，这种细微的设计就给驾驶者带来，跑得稳，站得住的体验。

那么这一年半来，途观L竞争对手们，没有一个能打的吗？绝不是。探界者实力相当不错，空间大、内饰比起途观L无疑更有设计感，2.0T+9AT的动力组合对于大部分人而言，其吸引力也比7DSG更强一些，价格更不用说，无疑拥有极高的性价比。唯有，底盘的功底略逊，但别忘了，雪佛兰的品牌，通用没有打好牌。

柯迪亚克，作为途观L的小弟，柯迪亚克的身材倒是没有缩水，动力方面，虽说高功2.0T只有一款，但好歹与途观L没差。只是想起当初那辆顶配柯迪亚克试驾车的副驾还是手动调节的（年度改款之后改为电动），就让人有点扫兴。可惜，用料上，品牌上，斯柯达和大众还差了半级。

算算CR-V该是一个种子选手，虽说尺寸小了一截，但作为5座SUV，内部空间的差别也没有数据看上去的那么大，本田的品牌也在斯柯达和雪佛兰之上，完全可以和大众扳手腕。可惜一台本田激进的用上了一台不够稳定的1.5T发动机。

一个两个，看上去都完全能够和途观L掰掰手腕，甚至理性的评个分，从外观设计、到动力性再到配置性价比以及舒适性完整的做个统计，我毫不意外，他们的得分可能甚至还会要超过途观L。比如柯迪亚克和雪佛兰的性价比无疑可以给高分。

但说来说去，还是平衡，大众最拿手的平衡，途观L啥都不突出，但就是啥都能在平均线以上，自然基于木桶理论，它的肚量也是最大的。对口袋中钞票拥有一票否决权的消费者来说，尤其是20-30万价位，对于车辆品质有了追求，弊病可能比亮点更加显眼。相对于竞争对手而言，想要凭借亮点挑战擂主途观L，殊不知它保守的策略也藏起了弱点。

本文作者为踢车帮 陆思灏