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有句玩笑话，大众只有高尔夫，加个尾巴就是速腾了，拆掉后门就换尚酷了，拉高点就变嘉旅了，再拉高点就成途观了…，就是这样一款看起来人畜无害的两厢小车，你能想象到它不仅在国内，甚至在全世界都是赫赫有名的存在吗？高尔夫这辆车，真的还是有点东西的，不然也不会是销量榜上的万年“常青树”。
其实高尔夫卖的不便宜，甚至还有点贵，同级别的福克斯，骐达，甚至价格坚挺的昂克塞拉都卖的比它便宜，而它简直就是车市中的一股清流，当年在友商降价换市场的时候，它竟然玩起了加价提车的野路子…
如此没有“性价比”的车，它是靠什么“迷惑”住大家的眼睛，让我们心甘情愿的为它掏包呢？古话说：凡过人之人，必有过人之处，而高尔夫的过人之处，就在于它研究透了国人。
其实高尔夫这车已经很老了，老到你有心的话都可以收集到7代同堂，自1974年伊始，高尔夫这款车就已经开始在路上蹦跶，直到如今，它都已经有44岁的高龄了。从2003年的MK4正式进入国内开始，到此刻它已是在中国混迹15年的“老油条”了。
高尔夫在国内长达15年的市场曝光率，导致很多家庭上下两三代人都认识它，如此一来，就很好的对接了咱们买车时候的传统—“家庭会议”。试想一下，当你提出买高尔夫的时候，你儿子来一句，这车我知道，我老师就是开这车的；你爸也来一句，大众牌子的车好像还可以，结果自然不言而喻。
长时间的市场曝光率带来了巨大的市场保有量，巨大的市场保有量又吸引了众多的新生客户，如此循环下来，雪球越滚越大，买的人越来越多，车型周边的维修改装也越发成熟规范，买的人就更多了…
高尔夫的一路高歌猛进离不开市场的良性循环，同样也离不开它自身产品的特性和品质，高尔夫不仅是大众的代表作，更是在一定程度上象征了德系的调性，舒适又不失韧劲儿的底盘，规整又不跳泼的内饰设计，再加上不俗套又不激进的车身外观，得“大体”的德系形象就如此随着岁月流逝而被刻画在脑海里。
良好的设计形象无疑可以为高尔夫带来源源不断的新生客户，大众很早的就意识到这一点，而“套娃”也就是从大众开始的，你很难去评判“套娃”带来的影响是好亦是坏，但是可以知道的是，再不懂车的人，一看到大众的“脸”，几乎就能够知道这是一台大众车，可能仅仅这一点，就是大众坚持这样做的理由吧。
从MK4到MK5（极少），再到如今的MK6和MK7，好看易上手一直是它的特点，但是论绝对质量性，高尔夫栽的跟头也是不少，至今让人难忘的就是MK6身上所搭载的DQ200七速干式双离合变速箱，因为没有充分考虑国内的用车环境，导致大面积出现变速箱过热失效问题，正因为当时双离合的横空出世给人太过惊喜，导致后续它出现问题的时候，引起了大家的强烈失望感，直到如今，双离合的靠谱性还在饱受争议。
高尔夫6的变速箱的确伤人不轻，但是不可否认的是，双离合变速箱在不失效的情况下，带来的驾驶体验绝对是领先级的，正因为这点，所以在MK7分别搭载了6AT和DSG两种不同的变速箱情况下，DGS版本的MK7依然卖的火爆，别吐槽为啥不换装湿式双离合，换了之后还能是那价儿吗？
和其他品牌不同的是，高尔夫之所以能让这么多人痴迷，很大一部分原因是在于它的可玩性和拓展性，10几万你能买到一台高尔夫，40几万也可以买到一台高尔夫，大众良心在把GTI甚至是R这种高性能版本带到国内，说实话这种及其不走量的车型，其实是赚不了钱的，但是大众为了高尔夫的产品丰富性，宁愿花费更多的成本来维护，就这一点，真的比其他那些只卖能赚钱车型的厂家厚道多了。
也许它的变速箱会让人担心，也许它还会烧机油，也许它还不够有性价比，但是有这么个词儿很适合它，瑕不掩瑜，一台车，成千上万的零件组成的机器，不出任何问题，没有任何毛病，是不可能的，就连哲学上都说了没有绝对的事情，对于一台车来说，出现问题不可怕，关键是问题的性质是否是可控的，有规律的，能够积极解决的，如果能够有效解决这些问题，那它，就是一台好车。
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