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作为一名“日系粉”，眼中容不进半颗钉子，奥德赛既然是一款交口称赞的MPV，为何单月销量只有4000辆左右，而别克GL8却维持在1.5万辆的水准。据说现款奥德赛，最大的诟病也是本田的老毛病，即形同虚设的隔音和硬邦邦的悬挂，这一次就要试个究竟，难道奥德赛真有那么不堪？
毕竟在广东地区，马路上还能见到国产第二代奥德赛的身影，然而这一代在2014年上市后，能见度明显有所下降，如今4年过去了，奥德赛迎来改款，这一次有机会翻身吗？
第二排的乘坐舒适性进一步提升
既然是款MPV，那上车第一件事肯定是直奔新款奥德赛的第二排，这是全车的“风水宝座”，也是最舒服的位置。再加上航空级别的独立座椅，坐进去就是身体包裹在柔软的真皮中，随便都能找到一处卸力的轻松坐姿。
此外，腿托和靠背升级为电动调节，可以把坐姿调节成半躺的状态，在上面舒舒服服睡一觉，并不会腰酸背痛。GL8也有电动腿托，不过存在一个问题，座椅已经调到最后的情况下，腿托才抬高一点，还没有起到承托的作用，双脚就顶到前排座椅了。
奥德赛也是如此，本田这位空间魔术师的解决办法是，在第二排座椅下方加入第二条轨道，通过横向移动和换道，同时折叠第三排座椅，把第二排座椅彻底移动到最后的最后，这样一来，腿托抬得起来，双腿也不会顶到前排座椅，最大限度利用腿托的作用和空间。
光有舒适性远远不够，还得会享受。两个独立座椅还新增了座椅加热和一块可折叠的桌板，足以容纳两瓶饮料和好几部手机。
图｜两侧的手枕也变大一个尺寸，上面的木纹板刚好能放下iPhone 8
从本田近几年的改变来看，工程师也开始研究起国人喜欢和不喜欢的配置了。国内的MPV一贯贴深黑色的遮阳膜，一方面提高了隐蔽性，缺点是导致后排处于黑压压的一片，唯一的光线仅仅来源于前挡风玻璃，有一种不自在的压抑。
何况奥德赛是一款家用MPV，这样一点也没有居家的温馨感，所以，除了22.98万元的入门款以外，其余4款车型在第二排乘客的头顶上增加一块天窗和一圈氛围灯，替代原来的娱乐系统，保证后排的通透性。而且后排空调的物理按键换成了触控面板，有效提高质感。
总结下来，电动调节的腿托、靠背和天窗，这都是日规奥德赛顶配车型都没有的配置。
依依不舍体验完第二排，第三排更是考验一款MPV是否合格的地方，第二排拥有充足的空间堆积各种配置，第三排却是考验车企智慧的重难点。进入第三排通常有两种方式，从车门和第二排的空隙进去，或者走中间通道，显然这两种都不方便，需要找准一定的角度，才不会磕磕碰碰。
好在第三排足够宽敞，地台做到水平和平整，三个座椅均可调节靠背角度，坐下两个成年人完全是绰绰有余，坐三位乘客也不憋屈。当然本田也有顾及第三排乘客的感受，左边有12V充电口和一个储物格，右边则是两个储物格。
有意思的是，本来是“地位最低”的第三排乘客，居然能调节第二排老板座椅的角度和位置，看来奥德赛终究是一款家用MPV。本田之所以用“Odyssey”命名一款MPV，并不是毫无道理，《奥德赛》这部荷马著作的古希腊史诗，内容就是讲述奥德修斯这一位献计攻破特洛伊的英雄，历经磨难，最终和妻儿团聚的故事。
别被外观欺骗，内部的改变远不止于此
说实话，新款奥德赛的改变更多是集中于内部，至于外观，也难怪大家会选择GL8作为商务车，两辆车停在一起，就感觉奥德赛瘦了一圈，而且前脸的纵向设计是向内收。反观GL8，却是全身向外扩，营造一种饱满的肌肉感。
说实话，国产第二代的“眯眯眼”奥德赛反倒更有气场，改成VIP风格，搞不好上面就下来一群人，抄着棍子朝你跑过来。
好在本田这一次没有化身“镀铬狂魔”，前脸从小瀑布变成“X型”，圆形雾灯也升级为LED灯带，尾部基本沿用之前的设计，居然取消连接尾灯的镀铬条，恍惚之间，又增加了几分和艾力绅的相似度，上面的“Odyssey”标识也移到右下角。
但是仔细观察，会发现右边有一个摄像头，这是因为加入全套Honda SENSING驾驶辅助系统，其中有LWC盲点监测，只要按下转向灯拨杆的按键，中控屏就会显示右方的道路情况，雨刷器拨杆则有开启360°环视影像的按键。
除此之外，Honda Sensing包括带有低速跟随的ACC自适应巡航系统，在拥挤的城市道路，车子会自动跟随前车到停止，再启动。还有RDM车道偏移抑制系统，如果车子即将偏离车道，电脑会通过仪表盘警示灯和方向盘的震动来提醒驾驶者。
再就是LKAS车道保持辅助系统，通过单眼摄像头识别车道两侧的行车线，辅助方向盘的转向操作，保证车子始终在道路中间行驶，这一切都是为了提高行车的便利性和安全性。
图｜主动安全配置很丰富
面对减速带，奥德赛需要慢行
最后一个问题留给驾乘感受。
正当准备体验“VTEC is the best”之前，突然发现平淡无奇的第一排也有不小的变化，仪表盘的液晶屏终于跟上新时代的节奏，升级为彩色屏，原来的中间通道变成一个巨大的手枕和手套箱，这也是符合消费者喜好的改造了。
先说乘坐感受，在正常行驶的情况下，声噪和路噪并没有想象中闹心，然而一踩油门提速，坐在第三排还能清晰听见发动机的声音。即使官方表示，新车的机舱隔音进行了一番优化，结果这一股声音犹如走了一条暗道，直接、毫无保留传到耳蜗深处，当天还只是城市试驾，跑高速的表现暂时不清楚。
由于底盘结构没有任何变化，新款奥德赛的乘坐舒适性仍然保留“调皮”的性格。哪怕是坐在屁股下全是真皮的第二排，用稍高一点的速度过减速带，那种生硬的撞击感会让你开始怀疑，这辆车在组装的时候，悬挂是不是忘记加衬套了。
这也没办法，毕竟第三排底下是扭力梁非独立悬挂，并非GL8那样使用多连杆独立悬挂，舒适度肯定有所折扣。这样做换来的好处显而易见，创造出了更大的空间和灵活度，此外，折叠的第三排可以完全收入后备箱地板，从而形成一个又低、又平的大平台，实用性很棒。
奥德赛明明是一款家用MPV，在这一次中期改款后，悬挂调校依然保留之前的风格。往好的一方面想，这种风格带来同级少有的操控性，问题是一辆MPV并不需要所谓的操控，保证全车每一个人的舒适才是关键。难道本田的工程师的造车理念是为退役的赛车手造一辆MPV？空间管够，还能有一点扎实的操控。
话又说回来，奥德赛拥有186马力和243牛米的2.4L自吸发动机，再匹配CVT，面对这一套组合，虽然给不了驾驶的激情，但好在这套动力系统平顺、线性，还有着十分出色的燃油经济性。
最后两句
经历了这次中期改款，奥德赛变得更完善。有一对坐起来更加舒服的沙发、不憋屈的第三排和丰富的储物空间，主动安全配置增加了不少，在同级当中的竞争力得到了增强。
想要奥德赛变成一款家用MPV，需要驾驶者配合使用“家用”的开法，保持“家用”的心态。其实开着奥德赛在城市游车河的时候，确实有一种“生活挺美好”的感觉。因为这款车好开，起步加速轻快敏捷，动力输出和换挡没有任何顿挫，以及出人意料小的转弯半径、随处可见的储物格和宽敞的空间，都会提高人车生活的便利性。如果后面坐一大家子人，你肯定不会想着超车，看到减速带，也会提前把速度降下来。
图｜奥德赛还有福祉版，先不管销量如何，肯引入就是好事
好消息是，看到十代雅阁之于九代的变化，不妨期待下一代奥德赛的表现，到那时，可能有更多人会需要一辆家用MPV。当然了，消费者观念的转变也很重要，这是妨碍MPV市场发展的最大绊脚石，开MPV的可不一定都是司机，也不一定比开辆轿车或SUV跌面子。
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