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全世界最好卖的SUV是日产的奇骏,它的大哥自当是全尺寸ORV途乐;全世界均衡度最好的SUV是丰田的荣放,它的大哥是丰田家陆巡；曾几何时，CRV也是三足鼎立中的一足，可惜的是如今大家都知道的事情，CRV在N年前的大哥叫crossroad；当人们将日产、丰田、本田三者视为日本流的BBA之时，有一位不干了，那就是坐享十二届达喀尔拉力赛之王并连续七届夺标的三菱社。帕杰罗的至尊地位甚至还要压上陆巡一头，只是销量堪忧。当然，我们可以认为，全地形ORV卖不掉的原因在于大规模的基础设施建设，连进藏都有很好的柏油路面了，好多车迷认为，既然如此，还是追逐舒适性吧，完全没有理由自虐。那么，三菱有对应以上三强的车子吗，欧蓝德算不算？哦，其实欧蓝德叫CUV，它是在轿车底盘上开发的，又用到了帕杰罗的四驱技术，而ASX劲炫，它还不如欧蓝德，对应的是日产的逍客，不论平台、还是动力都只能用苍老形容。
三菱的槽点就是老，大把的技术牛人，开发点新产品不得了，不然，投在达喀尔上面天价的营销费用还不是打了水漂了，看着日产社的奇骏年度能卖掉80多万台，而本田社自毁梯田之时，憋了太久的三菱社终于搞搞新意思了
这就是即将上市的Eclipse Cross——中文大名弈歌。它的长宽高分别为4405*1805*1685mm，轴距为2670mm。说来有意思，这居然是一台轿跑SUV，源自XR-PHEV Ⅱ概念车的设计，轿跑风格，突出了三菱的家族式设计风格。它的竞争对象锁定了荣放与奇骏。
Eclipses是《速度与激情》里保罗·沃克的座驾，全世界玩性能车的没有不晓得的，加个CROSS就是强调全地形应用。这个策略很值得称赞，契合联合越野的观点，如铃木维特拉这样的好车，只是品牌不带感，若是改为隼SUV，会卖不掉？既然血统是跑车，那么，这台新车当然强调操控性与性能，虽然身份为民用品，三菱还是有那么点不甘心，2018年了，既然出招，那就稍微刚猛一点吧。
Eclipse Cross海外版本所搭载的是代号为4B40的双喷射式1.5T涡轮增压发动机，没有采用缸内直喷的设计其实好在减少积碳，匹配JATCO模拟8速CVT变速箱，最大功率120kW，最大扭矩为250牛·米。这账面数据看着好像也不太牛啊，是吧？但是别忘了这台车的售价很可能落在13-17万这个数字范畴内，三菱还要将节油与操控性在此聚首，那么当然就没可能装配如英菲尼迪QX50 搭载的VC turbo那样的超强主机了。级别也不一样，那一个能买这个两个半。说来其实1.5吨左右的整备质量，这样的动力总成开着也自当是动如脱兔。
三菱的哲学不是粗暴的用大排量引擎带动车身一路狂奔，那是用在雅马哈V-MAX引擎上的哲学。三菱是让小排量引擎爆发大的扭矩，但可能三菱固执地认为民用品就是民用品，所以EVO可以做到2.0T 爆发550牛·米，但这台1.5T只有250牛·米，虽说有些小遗憾，但是配置的S-AWC超级全轮控制四驱系统还是让人大呼过瘾。芬兰传奇车手托米·马基宁驾驭装配S-AWC系统的日本三菱EVO战车连续四年在WRC夺冠,回头一看全是吹牛的德国人。这套系统是专为公路设计的四驱，四轮独立悬挂，最适合在城市SUV上，它其实并不强调越野，而是让驾驶员最大程度享受汽车驾驶的操控性。话说消费者你买辆叫卖中国宝马，价格高达18万的中华V7，它能够给你提供这么一套世界冠军用的超级四驱系统吗？
ACD中央差速器
除了性能可圈可点，在同级领先之外，配置上亮点也颇为显眼。拨片换挡有，语音唤醒有，HUD头显有，ADAS的主动防碰撞系统、车辆稳定系统、车道保持系统有，方向盘加热、前排座椅加热，电子手刹、自动驻车都有，说起来，这在日系车身上，特别是一贯强调性能操控的三菱车上十足不常见，为了夺回销量江山，三菱社这是拼了，这个价位的国产主机，您可怎么卖啊？老实降价吧！
来源：联合越野
类型：原创
作者：野比
责任编辑：冷慧
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