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“宝来”这个名字大家再熟悉不过了，它的由来可以追溯到7年前，2001年一汽大众将第四代Jetta 国产并命名为“宝来”，从此这个名字响彻大江南北，并且被车迷赋予了驾驶者之车的称号，之后因为三代同堂销售的原因，Jetta车系在中国并没有沿用宝来这个名字，而是改名为速腾，可以算作刚在海外发布不久的最新一代速腾的太爷爷。在2008年，宝来这个名字被重启，改为采用本土化设计并转型为经济家用车，得益于大众的品牌的认可度和实惠的价格，月销两三万台可以说是“全民之车”的代表之一。
说到“回头率”，这其实是个很容易达到的效果，只要你的车外形独特或者售价昂贵都可以博得回头率，但是一辆车想赢得“关注度”，那对于厂家来说可不是一个轻轻松松的任务。不但需要优秀的产品力，还需要良好口碑的积累，才能变成老百姓真正关心的车型。而此次全新换代的一汽大众宝来，就完美诠释了什么叫做“全民关注”。
测试短短几日，除了路上无数回头率，询问新宝来的人着实不少，有遛弯的大爷，也有跑步的年轻人，有门口站岗的兵哥哥，还有等红灯旁边的出租车师傅。如此之高的关注度MoMo是服气的，可以看出宝来确实是一辆大家真正想买的车。
如此之高的关注度除了“宝来”的大名，另外一个非常重要的原因就是全新宝来的外观。大众风格依旧，虽然作为大换代车型变化不小，但是你仍然一眼就能分辨出这是大众出品。曾经被吐槽套娃和变化太小的外观，如今看起来相比很多品牌张牙舞爪的设计，大众真的很耐看。除了车身设计以外，漆水真的也很重要，锃光瓦亮的车漆配上简洁的车身和凌厉的线条，看着就特别显好，10万出头的车，20万的外观。
观感上显得更加高档还有一个原因就是车身尺寸的增长，全新一代宝来基于大众最先进的MQB平台打造，长宽高4663/1815/1473mm的车身尺寸全面超越中国在售的现款速腾，直接以下犯上，再加上外观设计显得非常宽大，有一种B级车的既视感。2688mm的轴距同样比速腾长37mm，较现款更是增加74mm之巨。由此也带来了更大的内部空间。
前排身高190的极端情况下，后排同样190差两指几乎能坐进去了，前后可以很舒服地坐两个185的人。前排身高160的话，二郎腿，葛优躺想怎么坐都行。值得一提的是，全新宝来的前排非常实在，滑轨巨长，不像很多车为了“照顾”后排空间把滑轨做得特别短。反过来说，一汽大众敢把新宝来的前排滑轨做这么长，也因为空间确实出色。
双色座椅非常漂亮，很显档次，座椅包裹性出色，不管是胖子还是小女生都能很舒服地入座，软硬度适中，完全不会感到不适。后排座椅靠背略直，但是因为有足够大的空间空间，所以适当调整一下坐姿就不会感到难受。只是后排中央的隆起对于一台前驱车来说太高太大了，后排中央只能凑合做了，仅适合短途。后排座椅支持4/6放倒，后备箱也足够大和规整，一侧的轮拱后面还增加了个隔板，可以放置放机油和冷却液或者灭火器等随车物品。
内饰设计依然是规规矩矩的大众风格，没有喜恶，所有人都能够接受。MoMo对于内饰材质一直的立场就是只要接触的地方是软的就没问题，谁也不会开车没事就去按按中控台，只不过全新宝来用料上除了车门板和扶手箱放手肘的位置是软质，其他都是硬塑料，窗沿搭手肘和中控两侧靠腿的位置不出意外的也是硬塑料，好在装配工艺还是不错的。皮质包裹方向盘虽然造型不错，但握感不够舒适，不但硬还有些硌手。总体就是硬，不够友好。
全新一代宝来的加分项是储物空间，除了常规的手套箱和扶手箱，前后排中央的四杯架外，前后门板的储物空间也相当充裕，均能容纳3-4瓶水。另外还有很多细碎储物空间也相当人性化，档杆前面的储物平台是放手机最顺手的地方，而且非常深；中央杯架旁的长条储物格够深够长，没有多此一举的加隔断，不但能放手机，连Pad都能装；方向盘左侧布置了卡槽，下面还有一个可关闭的小储物盒，隐蔽，顺手，只有司机能拿。这些细碎储物空间如果没有，无伤大雅，但是有了用起来就是特别方便，舒心。不太贴心的也有，比如两个遮阳板的化妆镜都没有灯，女性车主和副驾可能要抱怨了。
中控上保留了大多数的实体按键，这要给新宝来一个大大的赞！操作简单、方便、直接，不解释！除此之外，大众的车机确实好用，简单直观，反应也快，上手没难度，完全不需要研究。实时交通路口能连手机热点走流量是个折中的好方案，不用单花钱，不用也不会觉得浪费。只是那个开关是随动的，和长城的开关一样不能保持竖直，逼死强迫症。前一后二的USB接口也符合时代要求，增加的后排出风口是让更大的车内空间更具实用性。
虽然是采用全新的MQB平台，但是全新宝来的悬架结构跟老款一样，依旧采用前麦弗逊和后扭力梁的悬挂组合，在日常驾驶时，铺装路面下的底盘舒适性相当不错，悬架软硬适中，处理细碎颠簸的能力很强。只是在面对较大颠簸的时候，前悬挂的韧性不够，后悬挂的弹跳感较强。
虽然汽车是一低遮百丑，但是全新一代宝来还是选择实用至上，保留了较高的离地间隙，这一点上绝对是值得称赞的，由于试驾这一周正当北京的大暴雨，经历过涉水以及大坑洼路的驾驶，深刻感受到了底盘高的优势，开起来省心太多了，走烂路完全可以放心！不过极限操控的时候，长悬挂和高离地间隙的劣势也会显现出来，支撑不够，侧倾较大。还好在日常驾驶的情境下，这样的极限驾驶并不会出现几次。
底盘质感和静音型都符合该价位的水平，在底盘的用料方面不要奢求太多，即使是大众，十万出头的车想要浓浓德味的底盘厚重感也是不现实的。
行驶方面，动力其实是最没必要说的，本次测试的全新一代宝来为顶配280TSI（1.4T）自动豪华型，售价15.98万元。280TSI（1.4T）自动精英型的次顶配也需要15.08万元。而真正走量应该是集中在13至14万左右的1.5L自然吸气车型，从销量上也可以看出，2017年老款宝来1.4T车型的销量只占总销量的不到2.8%，也就是100个人买宝来，只有俩半人会选择1.4T车型。
而对于这俩半人，MoMo可以告诉你，这套EA211的1.4T搭配7速DSG已经相当成熟了，发动机的出力和变速箱都非常平顺，发动机不会有突然爆发的不适，涡轮迟滞被削去棱角的感觉，而且动力相当充裕；7速双离合反正在我测试的几天没有顿挫感受，堵车走走停停也没有出现顿挫，跟车的时候的体验和传统AT相似，怠速起步没毛病，换挡快而平顺。
唯一有些影响驾驶的是自动启停系统，系统经常会在你减速几乎停下但还没完全静止，半停半不停的时候把发动机熄灭，关键是此时的转向助力没有了，方向盘突然打不动，这种感受非常突兀。虽然使劲打方向发动机也会重新启动，但依然会有脱节的感觉。想象一下，需要转向的时候突然打不动方向，你可能会吓一跳或需要反应一下，然后发动机重新启动，这脱节的一两秒钟，感受差是小事，影响安全才是大事，建议上车第一件事就是关掉起停系统。
总结：
以往本土化设计的车型，因为成本原因往往都会采用老旧平台打造，在技术方面都是落后于品牌整体。而这次全新一代的宝来则采用了品牌最先进的平台与动力总成，并且根据国人的需求和喜好进行打造，相当于国际化的技术下做了一个加法。这一次本土化的全新一代宝来只有取，没有舍，极高的颜值，更大的尺寸，宽裕的乘坐空间，实用的配置，人性化的储物空间，适应中国路况的底盘调校，如果是280车型的话再加上一个充沛的动力。虽然定价微微有些贵，但是考虑到新平台的成本较高，并且又有大众品牌的加持，可以预见全新一代宝来依然是一款会大卖的车。
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