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购置税减半：14万的小车能省6000元？
“购置税”是国内消费者在整车购买过程中，所占比例最大的额外支出，一般车辆购置税的算法，以裸车发票价÷1.17，再按10%税率计征车辆购置税；但从2015年10月1日起，国家对购买1.6升及以下排量的乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策，以东风本田思域1.5T排量（2016款220TURBO自动豪华版）为例，裸车价13.99万元，在购置税减半的政策下，只需要5978元，少给了一半的钱。
“购置税减半”政策的出台拯救了逐渐萎靡的整车市场，2016年1-9月份，中国乘用车累计产量1681.77万辆，销量1675.20万辆，比去年同期分别增长14.69%和14.75%，产销两旺的背后，“购置税减半”政策是最大推手；单是政策一出台的2015年10月，乘用车的月销量193.69万辆，环比增幅达10%，领跑全年7.3%的平均增幅，而2015年全年1.6升及以下乘用车的销量增幅（10.38%）也跑赢整个乘用车车市场的增幅（4.7%），占乘用车销量比重为68.6%，对汽车总销量增长贡献度更是达到惊人的124.6%。“购置税减半”政策对促进小排量汽车的消费起到了很关键的引导作用。
1.6升及以下的小排量汽车从来都是销量最大的汽车细分市场，它刚好覆盖紧凑至中级乘用车市场（A0+--B-级），满足老百姓日常通勤、放假自驾游的需求，尤其是发动机涡轮增压技术的成熟，使小排量汽车迎来了春天，合资品牌、自主品牌甚至是豪华汽车品牌，配备1.2T、1.4T、1.5T、1.6T发动机的新车雨后春笋般冒了出来，据不完全统计，2016年接近360款上市新车中，带有1.6升及以下小排量的新车型近200款，当中不少更是成为爆款车型，一票难求。
但随着2016年12月31日“购置税减半”的政策取消，“汽车产销寒冬”难免来袭；其实购置税减半不是第一年实行，早在2009年，国家为应对2008年全球金融风暴对汽车市场的影响，出台了汽车下乡、以旧换新和购置税优惠政策：自2009年1月20日至12月31日，国家对1.6升及以下排量乘用车施行减按5%征收车辆购置税政策。而2010年开始按照7.5%征收，自2011年开始1.6升及以下车型的购置税税率由7.5%恢复至10%。
受惠当时的购置税优惠政策，2009年-2010年成为国内汽车行业发展的“黄金期”，2009年中国汽车销量达到1364.48万辆，实现46.15%的爆发式增长，并且在当年一跃成为全球第一汽车产销大国，而到2011年购置税恢复至10%，全年乘用车销量只增长5.2%（1447.24万），可见购置税减免是个支点支持着爆发的杠杆。
“自从政策出台，我们把英朗、威朗、翼搏这几款1.6升及以下小排量的主打车型摆到了更当眼的位置，销售的时候会着重与客户沟通。”广州某家别克经销商代表对《车说》透露，“‘购置税减半’给购车者带来的影响没想象中大，它就是给你扫清最后一个不买车的理由，主要是加上车企给的优惠后，让不少人心动。”
购置税减免延长有可能吗？市场需求也在透支？
犹如车市“强心针”的购置税减免政策，在今年底到期之后，会“留任”吗？9月份以来，中汽协对外发布消息，已经正式向国家发改委等部门提交建议，将这一税收优惠政策延期。但至今国家发改委等部门仍未有消息，这一建议被相关部门采纳的可能性有多高呢？
与“限行”、“限购”不同，税费政策的出台通常会提前宣布，以便让市场信心增大，达到平稳过渡的目的；目前离年底只剩一个半月时间，至今还没有消息，是否意味着不再延期呢？“购置税减免”政策的初衷是挽救逐渐负增长的乘用车产销市场，而今年9月1.6升及以下乘用车销售增速高于乘用车总体市场的13.3%之多，占乘用车销量比重71.8%，政策可谓功德完满。
但对卖车的经销商来说，眼前的车市的繁荣跟2009年有些不一样，“2009年几乎是狂飙式的增长，车子都不愁卖，利润也维持在合理水平；但今年虽然政策发挥一部分作用，但销量更多是靠价格战实现的，为了完成销量任务，经销商拼得很辛苦，利润却很低；如果购置税优惠没了，车型降价幅度低，我们的日子更加难过，今年的1.6升及以下小排量汽车好卖，但也透支了市场需求。”
而且对于没有购车计划的人和道路使用者来说，“购置税减半”带来的车辆增长，又全是正面吗？汽车增速过快与道路资源不足的矛盾，使越来越多一二线城市出炉限行、摇号限牌的政策，每天漫长的交通拥堵、大量外地牌网约车“争道”、雾霾PM2.5等污染也不容小看，由汽车衍生出的问题直接导致城市居民生活质量下降；中国汽车行业的千人保有量已经从2009年的50辆不到，上升为2015年的100辆以上，一二线城市的拥堵指数从2011年的“基本通畅”，到目前的“轻度拥堵”，我们真的再需要那么多汽车吗？
年底买车：小排量车和新能源车最适宜现在买
每年的10月-12月都是购车旺季，今年的行情更是受“购置税减免”政策倒计时影响，消费力更趋旺盛，车商也有针对性的推出小排量汽车的优惠促销，如果是刚需购车，现在购车是一年的最好时机吗？
如果你的意向车型是1.6升及以下的小排量汽车，特别是热销车型，可趁现在有商家优惠+购置税减半的时机出手；因为每年11月是扎堆购车季，越到年底新车源紧张，优惠可能降低甚至取消，更加有可能无法及时提车；一般来说从下定金，到汽车4S店向厂家报单订车、工厂接到车商订单排产到车辆落地运输抵店，需要半个月的时间。
马自达CX-4、东本思域、传祺GS4……在要等1个月以上才能提车的热销新车名单里，不少是1.6L及以下车型的小排量新车，《车说》留意到10月小排量热门车型的优惠力度有收窄表现，持币观望的买家认为年底经销商销量考核一到，促销优惠会越多，事实上这种情况只出现在不太热门或清库存车型上，“热销车型是越到年底价格越高，如果品牌销量任务完成，车价坚挺或者提车时间延长是正常的，毕竟年底了厂家也会收紧些产量。”一位德系品牌的经销商说。
如果你意向车型是新能源汽车，那也可以趁年底入手，去年沿用至今的新能源车优惠不免有“滑坡”现象；长远来看，新能源车“补贴退潮”成为事实，特别是财政部先后公布两批新能源车骗补企业名单后，今年新能源车补贴政策变得更为审慎，预计新能源车补贴政策仍会沿用现今的框架，只是补贴额度会有不同，较去年有不同程度的降低，还细化到车企具备的控制系统开发能力，车载能源和动力系统集成和匹配能力相关。也是从明年开始，新上市的新能源车要获得补贴不再那么容易。
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