领克08 EM-P长测：满油满电续航揭秘

出发前在加油站，加油工盯着我的领克 08 EM-P，眉头紧锁：“混动 SUV 跑长途？上次有个车主说表显不准，半路抛锚了。” 我紧握着刚充满电的充电枪，心中也有些忐忑 —— 这次要从杭州开到厦门，全程 1100 多公里，还带着妻子和孩子，以及满满一后备箱行李。如果半路没油没电，国庆节期间在高速公路上找充电桩可比找厕所难多了。

特意选择了 230 超长续航 Ultra H7 版，官方宣称满油满电能跑超过 1400 公里，但朋友圈里总有人说 “厂家数据不可信”。出发前我特意把油加到跳枪，电表显示满电 230 公里，仪表盘上的续航里程定格在 1421 公里。我拍了一张照片发到车友群，立即有人回复：“等着看你半路求救的朋友圈。”

上了杭甬高速后，我没有开得太快，将定速巡航调至 100 码，使用纯电模式行驶。妻子在后座给孩子读绘本，车厢内非常安静，只能听到书页的翻动声，这一点比我以前驾驶的燃油车强太多 —— 以前发动机一启动，孩子就会说 “爸爸的车太吵了”。跑了 187 公里后，纯电续航耗尽，自动切换成混动模式。发动机启动的瞬间几乎感觉不到，如果不是仪表盘上的图标变化，我甚至以为还在用电。

到了服务区，我赶紧查看油耗表：百公里 4.7 升。正想拍下来炫耀，旁边一辆日系轿车的车主凑过来：“混动车低速省油，高速一样费油，你等着瞧。” 这句话让我心中一紧，接下来的一段路上正好是爬坡，我深踩油门超车，三挡 DHT 变速箱换挡平顺，没有顿挫感，转速表也没有明显飙升。爬坡后再次查看油耗，依然保持在 4.8 升，比我预期的要好很多。

最惊险的一段路是通过江西境内的雨路。雨点猛烈地砸在挡风玻璃上，前车溅起的水雾使能见度只有十几米。我下意识地踩了刹车，车身稳稳停下，没有一点打滑。后来才想起这辆车有“四横四纵”的车身框架，高强度钢占比 75%，当时紧张得忘记了这一点。然而正是这段路，让我发现其动能回收在雨天特别好用，松开油门时减速很柔和，无需频繁踩刹车。

到达厦门时，仪表盘显示总共行驶了 1126 公里，油箱里还剩 1/4 的油，电表显示还有 32 公里续航。加了 48 升油刚好满箱，算下来百公里油耗仅为 4.2 升，低于官方给出的 4.5 升。妻子翻看着我一路上拍的油耗照片，突然说：“早知道这么省油，上次回老家就不用和你争着开我妈妈那辆老车了。”

返程时，我特意试了高速狂飙模式，将速度提到 120 码，超车时深踩油门，1.5T 引擎直接介入直驱，推背感瞬间而来，孩子在后排尖叫着拍手。此时油耗升至 5.3 升，但考虑到这是一辆四驱车，能有这样的表现已经超出预期 —— 毕竟它零百加速仅需 4.6 秒，性能卓越。

接近杭州时，车友群里有人询问结果，我拍了一张续航剩余 87 公里、油耗 4.5 升的照片发了进去。之前嘲讽我的人沉默了片刻，最后回复：“这数据比我家的日系车还要好。” 实际上，最令我惊喜的不仅仅是油耗，而是全程没有出现续航焦虑。以前驾驶纯电动车，每隔 200 公里就像着了魔似的寻找充电桩，而这次直到快到家，才想起该加油充电了。

不过，还有一个小缺点需要指出：在馈电状态下跑山路时，发动机会发出比平时更明显的噪音，但不至于刺耳，开启音乐基本可以掩盖。此外，后备箱虽然能装下婴儿车和三个行李箱，但再想塞个折叠轮椅就有些困难，这一点对于有老人的家庭来说不够友好。

现在每当有人问及如何选择混动 SUV，我都会把这次长途实测的截图发给他们。官方数据再好，也不如亲自开一趟来得实在。那些说“混动车高速费油”的说法，大概是没有试过带有三挡 DHT 的车型吧。