来吧，看看全新奥迪A4L如何用老瓶装新酒

宝马、奥迪两个豪华品牌几乎是在同一时期分别推出了各自旗下的一款大换代车型，一款是宝马7系，另一款就是奥迪A4，两款车都是各自品牌里非常重要的车型，7系是宝马的旗舰担当，而A4则是奥迪的中流砥柱。为什么把这两款车放在一起说呢，因为他们都被吐槽过看起来一点都不像全新换代的车型。

如今，国产的新A4L（B9）也终于上市了，然而人们对新A4L抱怨最多的地方就是这个看起来和B8区别不太大的外观，但实际上，B9所有设计都是新的，也应用了非常多新的技术，只是奥迪需要让人们知道，这真的是全新的A4L。

目前已经推出的所有A4L全部搭载第三代EA888四缸2.0T发动机，四款低功率190匹马力车型以及两款高功率252匹马力车型，尾标分别为40TFSI和45TFSI，两个动力版本的参数都比主要对手来得更强。

在这里有个疑问，奥迪的尾标不是说好了是根据百公里加速时间换算而来的么？B9的45TFSI百公里加速官方数据是5.9秒，而上一代B8的50TFSI（3.0T，272马力）则为6秒，这不是矛盾了嘛？不过这玩意也没啥必要太过较真了，因为重点在于，新款的高功率2.0T已经比上一代的3.0T更快了，至少在百公里加速的表现上是如此。

这么看来，新一代A4L，包括海外版的新A4，都不会有六缸版本了，你只能在高性能的S4甚至未来推出的RS4上才能找到六缸发动机。当然了，上一代车型的入门型号是1.8T，这一代也会有更小排量的A4L在晚些时候推出，采用的是1.4T发动机，这也是奥迪纵置平台有史以来搭载过的最小排量的发动机，也会是ABB的中型车当中排量最"环保"的（宝马1.5T，奔驰1.6T）。变速箱方面，A4L全面抛弃了上一代的CVT变速箱，转而使用7速双离合变速箱，代号为DL382，也是新近在中国投产的变速箱。

基于新的MLBEvo平台而来的新A4L在轻量化方面也有提升，低功率车型比上一代轻了35kg，而高功率的四驱版本更是减掉了65kg的脂肪，相当于车上少坐了一个正常体型的成年男子。

大内哥试驾了顶配的45TFSIquattro运动型，在实际体验中，这套动力总成的表现相比上一代45TFSIquattro车型进步很大。首先是动力的响应性，其实上一代车型，乃至绝大多数奥迪的车型，都有一个相似点，就是动力的响应性有点让人摸不着头脑。踩少了不动，踩多了又冲太快，时而还要等一两秒才会有动力涌现。这种现象在新一代的45TFSI车型上改善了不少，油门响应更自然，虽然还是会有点迟疑，但比上一代好多了。

硬参数的提升也带来了非常显著的动力提升，相比上一代多出的41匹马力，在全力加速的时候确实能把你紧紧地摁在座椅靠背上。是的，普通版车型确实是不太需要六缸3.0T了，因为2.0T已经很充沛了，而且在运转的细腻度上也很高级，震动几乎感觉不到，而噪音也只有在深踩的时候才会发出不扰人的低沉声，虽然音色与六缸机还是有本质的区别，但这声音也不难听，比宝马3系的N20好听些（3系最近刚换了B48发动机，据说在声音震动方面也有改善）。

变速箱的表现也有很大的提升，虽然说大众给奥迪用的双离合变速箱当然都会是比较靠谱比较成熟高级版本，但上一代车型在起步或低速蠕动时的抖动还是很明显的，而这方面在新款车型上几乎感受不到，只剩下非常细微的颤动，如果不仔细留意的话一般人都很难发觉。

而换挡的速度依然很快，而且平顺，绝大部分时候都在悄无声息间就完成了升档动作，无论是温和驾驶还是大脚油门加速，升挡的动作都很出色。但普通模式下D挡深踩油门时的kickdown降挡响应却还是差了点意思，想要更随传随到的动力还是得选择更激进的驾驶模式。

另外，这台变速箱在刹车减速的时候，挡位依次降低，在3换2、2换1时，会有比较明显的蹿动。所以，新A4L变速箱的升档表现基本都不错，但降挡却还有提升空间。

既然A4L45TFSI这套动力总成也能跑进6秒大关了，那就免不了拿宝马328i来对比一下。虽然A4L45TFSI这套动力总成进步明显，大内哥也确实会给出好评，但就个人而言，还是更喜欢328i的表现。

虽然8AT和7DCT看起来应该是DCT的传动更直接，但ZF的那具8AT在宝马手上做到了更完美。发动机的表现就更不用说了，N20的响应性还是在EA888之上的，输出也更线性。当然，要拿这二位与同级别要么是发动机不给力要么是变速箱不给力（要么是发动机和变速箱都不给力）的那些对手们相比，两者的水平均算比较高的，完善度也要高一些。

不过大内哥说以上的对比可能都是白费功夫，因为3系现在已经用了新的B48发动机，参数有了小涨，最大马力也达到了252匹，328i也对应地"升级"为330i了。虽然大内哥还没开上升级后的3系，但想来既然是升级，应该还会有些进步吧。

相比动力总成大内哥会给出的夸赞，A4L的转向系统就不得不给个差评了。上一代A4L的转向手感就被许多人吐槽过，而在新一代车型上，有改进，但依然有点怪异，略显粘滞。轻重倒是适中，只是这方向盘把绝大多数的路面信息都过滤掉了，虚位也不小，响应也比较迟钝，追求舒服着开的人可能会觉得不错，但像大内哥一样追求人车沟通感的人就会给个大差评，它无法给予大内哥信心去以更快的速度掠过弯角，某种程度上甚至可以说，这套转向系统浪费了动力总成的优秀表现。

底盘的调教还是有功底在的，因为它没什么存在感，就那么默默地工作着，做得很称职，但也不会给你留下很深的印象。大多数情况下，它都能得体地把路面的大小浮动震动吸收，并且很拉得住车身，很少有多余的弹跳，这一点相比上一代有进步。

得益于纵向放置的发动机，前悬挂的发挥空间很大，前避震的塔顶位置非常靠里，两个前轮与塔顶之间形成一个非常明显的梯形，能够在悬挂不需要调得那么硬的情况下就能更好地抑制侧倾。只可惜当天试驾的那辆顶配车配的是倍耐力P7胎，抓地力稍有欠缺，在激烈驾驶的时候，轮胎比底盘先投降了。

总而言之，如果你想舒服着开，A4L还是很称职的，滤震舒适性不错，隔音也达到了这个价位豪华车该有的水准，只是发动机还是偶尔会用一点小声浪来告诉你，它有一颗不太安分的心。

大内哥是不是忘了些啥？每次说到名字里带个"L"的车型不都得先报一报加长了多少嘛。其实每次都去纠结这车加长了多少也真是挺腻的一件事。

对于奥迪来说，每次的加长都把尺度控制得不错，两代A6L都是如此，上一代A4L也是如此，新一代A4L自然也处理得不错，看上去很饱满协同，不会像3系那般加长后显得有点刻意。而A4L的轴距已经非常接近长轴距的宝马3系了，达到2908mm，要知道A4L是一款前驱车，宝马3系是后驱车，在动力单元的空间布置上，前驱车本来就稍有优势，所以不需要那么长的轴距也能做到同样出色的空间表现。A4L的车身长度甚至超过了4.8米，要知道上一代宝马3系（E90）和上一代奔驰C级（W204）的车身长度都还没到4.6米呢。

A4L的后排空间非常充裕，腿部空间超过两拳，坐垫的高度似乎比上一代提高了一点点，不会像上一代的后排那样有窝在里面的感觉。但是必须要提醒你的是，如果你要买A4L的最低配（进取型）车型，那一定要作好心理准备，因为后排没有空调出风口，前排的椅背也不提供任何网袋之类的储物装置，这是不是太过分了？

前排的座椅舒适度适中，坐姿可以调得很低，但没有3系那么低。采用了全新内饰设计语言的A4L整体看起来很像Q7，大部分线条都是横着走的，所以视觉上显得更宽大，也很有层次感。功能分区也非常清晰，各种按键旋钮的手感也是标致的奥迪范儿--阻尼感较强。可以个性化选择饰板的风格，大部分饰板都是软质材料，反正看起来没怎么显得豪华，如果你选择的饰板色调偏素的话，那整个档次感也仅仅比宝马3系要好一点。

说几个内饰的要点吧：

1，40TFSI和45TFSI运动版的仪表板都是全液晶的，显示效果非常细腻，信息量也很大，其他配置车型也可以选装，大内哥认为这个配置值得选装。

2，除了最低配车型外，其他都配备了3区自动空调，有此配置的车型空调控制面板挺好玩的，手指放在上面，相应的图标会放大，没事等红灯的时候把玩一下也颇有趣。

3，电子挡杆的形状和手感都很好，唯独P挡的位置有点不顺手，不知道是不是为了避免误操作而设，这个还可以优化一下。

4，45TFSIquattro版本在副驾驶正前方会多一个quattro标志，看起来很精神。

5，高配车型上的全景天窗是中国版A4L的专属配置，海外的轿车版A4可没有这个待遇。

6，你可以去看看宾利添越的方向盘多功能按键区域，是不是跟A4L很像……

另外还有一些装配工艺上的小瑕疵也需要谈一谈，下图是选择了木纹饰板的实车，左前门的门拉手在拉开后竟然无法自动完全复位，我猜应该是饰板材料有一点公差，但这出现在一款豪华品牌产品上，大内哥认为是不能接受的。

下图是同一辆实车，两侧的前翼子板与车门间的间隙有很明显的差别，大内哥认为这也是很难接受的。希望这只是因为目前的车型只是前期产品，是生产线还没磨合好而导致的，否则就很尴尬了。

最后是价格，29.98万起的价格确实挺有诚意的，别忘了这是2.0T车型的起售价，主要对手指导价在30万以下的也只有标准轴距的宝马318i，可那是三缸的1.5T哦，而奔驰C级更是完全没有标价在30万以下的车型。至于那些二线豪华品牌的竞品，例如凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L，他们的2.0T车型会便宜些，只是销量嘛，他们玩他们的，ABB这三强的地位没那么容易动摇。

所以看来A4L的定价是很有诚意了，只是就像无法忍受奔驰C级后备箱那一大块裸露的钢板一样，大内哥对新A4L还有个无法忍受的地方，就是后排出风口以及前排椅背储物网袋的缺失。

就目前的车型而言，大内哥比较建议购买中配的时尚型，配置和价格都比较合理，要是您的追求更高远，那就直接上运动版吧（虽然个人觉得运动版标配的双色轮圈有点猥琐，但你可以选装规格相同的风尚型轮圈）。

最后，大内哥再叨叨两句：虽然这是一款不太像是新款的换代车，但有时候这种保守稳妥的风格更能镇住市场。接了上代车型的班，走的依然是上代车型的路线，只不过各方面都更完善了，所以这不是一款颠覆自己的车，毕竟这是一款奥迪。

也正因为是奥迪，A4L只要定价靠谱，市场表现就不会差。以新A4L的产品力来看，继续与宝马3系和奔驰C级一起统治豪华品牌中型车市场是无疑的，只是高手之间还要争个你死我活，A4L有啥卖点？3系卖运动，但已经老了，而卖豪华的C级虽然正值繁华期，新鲜感却已经弱了些。A4L目前可以以"新"作为卖点，只是，新意好像不太足？这就有点尴尬了。

所以，在大内哥看来，新A4L在ABB当中，还是那个性格不那么鲜明的选手。

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