别吹嘘长安“欧尚速度” 欧尚与MPV无关

近日,关于欧尚销量破十万辆的消息刷爆了汽车圈，相关报道也更多与“欧尚速度”有关。什么“MPV市场中的新力量”、“行业里的清泉”、“行走的性价比之王”等等，更是漫天飞舞，夸大其词。

虽然长安欧尚上市不久便斩获奇效，但不得不承认，欧尚与另一个竞争对手五菱宏光还是有着巨大的差距。更加让长安心神不宁的是，望着旗下中高端车型的持续萎靡，偏向中低端的欧尚等车却如火如荼。那么，面对业内外人士口中的“欧尚速度”，长安到底该喜该忧？

别扯上MPV，欧尚与MPV无关

中国汽车市场起步较晚，这是不争的事实。好在中国汽车市场的发展速度，却是任何一个国家都难以媲美的。

关于中国汽车的发展史，蓓蓓在这就不作过多的赘述，但可以肯定的是，那些以宣传为主，以文字游戏为辅的乱象，倒是吹大了中国汽车市场的绮梦。

就拿MPV细分市场来说，该细分车型源于美国，却在中国市场“发扬壮大”。只要一查MPV销量榜，那些“赫赫有名”的销量大户的确让其他细分车型眼红膜拜。可事实是，这些售价几万元，质量参差不齐，常被用以快递行业的车型真能叫作MPV？

回到欧尚，从厂家宣传语和产品阐述不难看出，长安的确想把欧尚以MPV的形象示人，7座、家用、幸福等字眼也是充斥于字里行间。正所谓闻道有先后，术业有专攻，望着五菱宏光在“微面”细分市场卖得风生水起，如果欧尚再以品牌影响力和价格去单刀直面五菱宏光，难免会让五菱宏光兵不血刃。故欧尚转战以家庭为主的战略方案，既是主动，也是无奈。

试想一下，要满足一家6口或7口的用车需求（欧尚也是主打2+2+2和2+2+3），只有可能是上有老下有下的中青年细分群。换句话说，这个群体多以60、70年代消费群为主，当然也包含少部分80后消费者，而90后消费者几乎很难主动选择欧尚这类车型。试想一下，又有多少消费者会冲着多载人的想法去购买一辆长安欧尚呢？更别提本身就打算买MPV的消费者，根本就不会联想到长安欧尚，因为在绝大多数人眼中，欧尚根本与MPV无关。它顶多只是一个微面，或又是大家俗称的面包车。

“欧尚速度”并非全是好事

坦率的说，欧尚的热销还是让长安心里乐开了花。可归根结底，欧尚毕竟隶属于长安商用旗下，跟长安近年来狠抓的轿车产品矩阵并没有太大的关系。

回头看看长安汽车，其1-9月销量累计为53.57万辆，较去年同期只有微不足道的0.49%增长率。要知道，面对今年是购置税减半的利好年，有一票车企都因此得利，销量都有大幅度增长，而同样受到政策关怀的长安，销量却没有明显的变化；而长安商用倒是比长安汽车争气，1-9月累计销量为32.22万辆，较去年同期有16.59%的增长率。如此高下立判的趋势，反映了长安正面临着旗下精品化车型萎靡，入门级产品过热的严重问题。

长安要想有更大市场，必须得轿车、SUV、微面等市场一起抓才行。长安商用的各种微面车型似乎正风生水起，“欧尚速度”看起来好像也要持续下去，可毕竟这个细分市场也开始越趋饱和，欧尚能否在接下来半年，甚至是一年保持现状，得打一个大大的问号。

更加不安的是，自主品牌要想抗衡合资品牌，唯有提高品牌影响力，增加产品竞争力。如果一味的靠低端市场来维持高额回报，难免会让品牌变成一个低端的代名词。如果当曾经齐头并进的例如吉利、奇瑞、比亚迪等车企都开始往中高端市场奋勇向前时，长安与它们的差距只怕会越来越大。所以，“欧尚速度”到底是好是坏，恐怕只有长安自己才能准确的衡量。

在蓓蓓看来，长安如果做不到像哈弗一般，把一个细分板块做到最强最大，唯有增加多个细分市场的竞争力。至于如何调整未来的战略方案，是一件值得商榷的事情，因为它甚至关系到了长安的兴与亡。

这就像武侠小说里一样，习武之人把一种功夫修炼到极致，不是绝世大侠也称得上武林高手；而那些东学学剑法，西学学棍棒的人，往往看似武功高强，实则无一精通。至于长安会是前者，还是后者，你怎么看？

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