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曾经有过自驾游西藏的想法，但我确信这个念头仅仅闪过了那么一瞬间。理由很充分，当我听说进入青藏高原之后剧烈的高原反应造成的身体不适和极其险峻复杂的公路条件以及坎坷重重的旅途就足矣作罢，尽管我的心中一直有着一个去西藏荡涤灵魂的想法。
我觉得一定有许多人和我一样，都有着对神秘的藏区文化的一种向往，始终牵挂。正巧现在有这么一个机会摆在我眼前，既能感受到藏区的风土人情，又不用深入到险象环生的青藏高原体验痛苦的高原反应。这种事情简直不要太嗨，说走就走！
本次我就有幸驾驶长安CS15深入川西藏区，饱览神秘之地的大好河山。此行能够让我深入了解川西藏区的风土人情，还能体验长安CS15的性能表现，希望可以通过这篇游记将上述两点一一展现出来。
本次的拍摄设备是佳能1DX MarkII，对于编辑部能给我提供这样的装备我确实是挺高兴的……
长安CS15这款车上市半年多，5.99万元的起价真心很低。起初对于这款车在川西盆地衔接高原那种陡峭地形中的表现抱有疑问，但在连续驾驶了几天后，我彻底打消了这些顾虑。
我的川西之行驾驶的这台CS15是刚推出的DCT双离合版本，最早我得知CS15搭载DCT变速器时的第一反应是它用的可能是格特拉克干式双离合，随后当我看到这款变速器采用五前速湿式设计时确实是有点震惊。
后来我得知这款变速器来自长安自家的变速器匹配厂商：青山变速。兵器集团的青山工业在此前一直给长安集团旗下车型进行变速器配套，从长安之星到CS75 2.0L采用的手动变速器以及新一代奔奔使用的AMT变速器都是青山工业的产品。
CS15匹配的这台双离合变速器采用湿式五前进挡设计，最大承受扭矩170Nm，重65kg，最高转速6000rpm。总的来说这是一台专门为小排量自然吸气引擎设计的湿式双离合，从匹配车型J仅仅七万出头的售价就可以看出，青山工业出品的这台变速器将成本抑制到了一个相当低廉的水平。
谈谈变速器的匹配，从参数上看这台车搭载的1.5L自然吸气发动机并不出众，事实也是如此。在川西地区高速行驶的情况下，明显能够感觉到这款车的油门调教相对灵敏，但受限于发动机功率，它的车速的爬升的确不是很快。
深踩下油门后，1.5L自然吸气发动机转速攀升的很快，发动机的噪音控制有点弱，驾驶室里能听到很明显的声音。急加速时变速器升挡转速比较高，很大程度避免了过早换挡而导致的动力输出不足，可以说这台变速器的换挡逻辑还是相当不错的。
此类小排量自吸家用车型在厂家在针对车辆进行调教时，更趋向于提高车辆本身的燃油经济性而不是着重动力强化。在这次川西自驾之行当中，这台车的燃油经济性确实是相当不错。前半段全程爬坡的高速路段平均油耗也不到7L，经济性出众。
未来长安CS15将会出1.0T车型，届时青山工业将为其匹配最大承受扭矩200Nm的6速湿式双离合变速器，我对此相当期待。
我一直对于城市小型SUV的通过能力不抱什么幻想，但当我开着它驶下公路，在绵延千里的雪山草地之间穿梭时，我甚至认为这台车具备一定程度的越野能力（当然不能与真正的越野车相提并论）
CS15自带博世9.0 ESP动态稳定程序，这套系统自带介入效果明显的前轮电子差速锁，当单侧车轮陷入松软路段的时候，ESP迅速介入能轻松化险为夷。这台车的ESP程序还为非铺装路面行驶进行了特别优化，使这台车能够具备类似于标致3008的脱困能力。在一台不具备四轮驱动系统的小型SUV当中，这显得尤为可贵。
即使行驶在湿滑路面，CS15也能够保证两个前轮的转速始终保持一致。另外我也建议大家，行驶到高原地区之前尽量把轮胎气压降低，保证行车安全系数。
行驶在川西藏区，在蓝天与云朵之下感受天与地的交融和谐。
后记：这台CS15 DCT陪我走过了十天的漫长里程，它确实在一定程度上改变了我对于入门级小型SUV的看法，它价格不高但细节上并不廉价，动力不算猛但胜在输出灵敏，更是具备相对出色的通过性能让我信心大增。7万多买这么一台车，已属超值
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