闪充还是换电 腾势N8L和蔚来ES8如何选

最近几年，大六座SUV越来越受欢迎,市场一热，新车就来得勤。今年6月，腾势N8L插混版上市，9月14日，纯电版接棒，带来了两款配置，指导价29.98万元起。这个市场又多了一个能打的选项，也让同级别的蔚来ES8，感受到了一点点压力。蔚来ES8在在换代后销量一路蹿升，38.28万元的起步价，双电机四驱，支持换电，还有电池租用方案，入手门槛更低。那么这两台车应该如何取舍呢？

外观部分，腾势N8L延续腾势的"門"字家族设计，讨个阖家团圆的彩头，这也符合适配全家出行的定位。封闭式格栅配哑光镀铬，贯穿式日行灯带横贯车头，带呼吸灯效果，下方是分体式远近光灯组；车顶配备激光雷达，前包围两侧有立体导流槽。整个车头方正稳重，一看就是奔着家庭用户来的。蔚来ES8的X-Bar前脸辨识度很高，配合抬升的机舱盖和鲨鱼鼻线条，车头昂扬挺拔。双层晶钻日行灯点亮后是细碎的切割质感，分体式大灯藏在下方，签名版还能选高清智能投影大灯，整体设计风格更加张扬。

从车身侧面来看，两台车的车侧线条都很端庄。腾势N8L线条平直，纯平车门配隐藏式水切，ABCD柱黑化处理，做出悬浮车顶的效果。轮毂尺寸是20英寸，方正大气，几乎所有设计都在给第三排让空间。车尾用一道天际峦影贯穿式尾灯收尾，与前脸形成呼应，圆润饱满。

蔚来ES8的侧面更加修长，标志性的双肩线从车头贯穿至车尾，车窗水切接近水平。这台车的轮毂尺寸更大，有21英寸和22英寸两种规格。车尾是超红光贯穿式尾灯，600颗LED灯珠排成箭羽造型，配上可选的玄金饰件，豪华感更加外露。

两台车的尺寸都足够大，不过腾势N8L更注重头部空间，它的车身高度做到了1820mm，比蔚来ES8高20mm。垂直空间更有优势，头顶不压抑、第三排不憋屈，代价是后备厢偏小了一些。蔚来ES8则把心思花在纵向舒展上，车长比N8L多出近8公分，轴距也更长，后排腿部空间更宽裕，后备厢更能装。

内饰部分，腾势N8L的科技感给的相当足，17.3英寸2.5K中控、13.2英寸副驾娱乐屏、13.2英寸仪表，再加50英寸AR-HUD，数量尺寸在同级里都算得上前排。车机配备DiLink座舱系统，搭载AI超级智能体，支持六区域语音识别，这样的交互能力在同价位中并不稀奇，整体体验还是相当流畅的。另外，后排也提供了一块17.3英寸吸顶屏，娱乐体验也照顾到了后排的家人。

蔚来ES8配备了15.6英寸AMOLED 3K中控屏，虽然尺寸不及前者，但显示更细腻。AR-HUD的尺寸是38英寸，搭载SkyOS天枢座舱系统和高通8295P芯片，同样支持六音区语音交互，中控屏上方的NOMI智能助手能根据指令展示不同的表情，确实是个提升体验的小物件。蔚来ES8的后排配备了21.4英寸MINI LED屏和一块8英寸的控制屏，智能化做得确实更加到位。

再说座椅部分，腾势N8L提供了2+2+2六座布局，主驾带主动侧翼支撑，过弯时侧翼会自动收紧，把身体兜住，这个细节同级少见；前排加热通风按摩、头枕扬声器都有，旗舰版副驾还给了零重力；第二排同样加热通风按摩，第三排也有加热，六张椅子都不是摆设。蔚来ES8有5座、6座、7座三种布局，不仅前排有零重力座椅，六座行政签名版的后排也给到了这项配置。5座版的座椅舒适性更倾向于前排，加热通风按摩加头枕扬声器都有。6座和7座在此基础之上把这些舒适配置延伸到了后排，舒适质感同样很到位。

其他细节配置方面，腾势N8L给到车载冰箱、20扬声器的帝瓦雷音响、128色氛围灯以及前排50W无线充电，前后排一共6个60W接口，日常家用需要的功能基本都有了。蔚来ES8是27扬声器、1600万色氛围灯，还带智能高清投影大灯配置，50W无线充电在高配车型上是前后排都覆盖到了。

动力方面，腾势N8L纯电版搭载后置单电机，最大功率370kW，零百加速时间6.4秒，对于一台2.9吨的大型SUV来说够用，但谈不上激情，毕竟是一台家用SUV。腾势N8L纯电版匹配130.15kWh的第二代刀片电池，CLTC纯电续航做到了960km，这是相当可观的纯电表现了。同时应用了闪充技术，10%充到97%只要9分钟，比很多车加油还省事。

蔚来ES8全系采用双电机四驱，电机总功率520kW，零百3.9秒，动力近乎达到了N8L的两倍，全力加速的推背感，确实不像是一台接近5米3的大车该有的。这台车的电池容量为102kWh，CLTC纯电续航655km，是这个价位比较常见的水准。蔚来的换电体系毋庸置疑，快充也有420kW，900V平台的补能效率也是足够的。

底盘两台车都上了空气悬架。腾势N8L是前双叉臂加后五连杆，双腔空悬带软硬高低调节，纯电版还有±7度后轮转向，5米2的车身转弯半径压到5.45米，窄路掉头比想象中灵活，调校偏舒适，过颠簸路面很从容。蔚来ES8是前后五连杆独立悬架，同样是双腔空悬，软硬高低都能调，悬架规格更高，配合更宽的车身和更长的轴距，高速巡航也很稳。不过5.7米的转弯半径，又没有后轮转向，市区挪车要多打两把方向。

辅助驾驶方面，腾势N8L搭载英伟达Orin-X芯片，算力254TOPS，配备1颗激光雷达，天神之眼B高阶辅助驾驶系统带来了比较全面的辅助驾驶功能，城市高速全覆盖，硬件主流、功能齐全。再看蔚来ES8，它搭载自研的神玑NX9031芯片，3颗图达通300线激光雷达，11个摄像头，前方探测距离能达到500米，同时配备Aquila超感系统，城市和高速领航都能用，NAD服务还支持高速服务区领航换电，这个场景目前也就蔚来能做。自研芯片加上这么多年积累，确实不是能轻易撼动的。

整体来看，腾势N8L在大六座SUV市场是一款不错的车型，5米2的车身、960km续航、闪充技术，再加上双大屏、副驾屏、一二排座椅按摩、主动侧翼支撑等配置，在29.98万元这个价位给的相当全面了。对于预算30万上下，追求全家出行舒适自在，又不想被续航和补能绑住的用户来说，腾势N8L基本把焦虑都抹平了。蔚来ES8的换电体系和电池租用方案确实很让人省心，双电机四驱、零重力座椅和自研辅助驾驶是蔚来攒了多年的家底，38.28万元的起步价略高，但也得到了相应的东西。如果预算宽裕，更希望买到一台省心又讲究的家用SUV，可以考虑一下蔚来ES8。