不要低估腾势Z9S 打造“科技豪华智能轿车”的决心

9月23日，腾势Z9S正式上市，售价25.58万—32.58万元，共推出三款车型。

从产品定位来看，新车把第二代刀片电池、闪充技术、易三方、AI超级智能体迪迪虾、Diva智能伙伴、天神之眼5.0、云辇-A智能空气车身控制系统等领先科技配置。用腾势的话说，以科技解锁新豪华，带来舒享、续航、驾控、智能等全新体验。

令人惊喜的是，CLTC纯电续航最高达到1100km，5分钟充好、9分钟充饱，是这款车最容易被记住的数字。

但你如果只把这台新车理解成一台“续航很长的豪华轿车”，其实低估了它的产品逻辑。它更想展现的，是用新能源技术重新解释一遍“豪华”二字。

当下市场，同级别的车型续航几乎都解决了“够不够用”的问题，但一台新能源车的使用边界始终还是受到这一因素的影响。

为了满足用户对超长续航的需求，腾势Z9S最高1100km的CLTC纯电续航，打破了世界纪录。

而且新车还搭载第二代刀片电池和闪充技术，官方给出的数据是5分钟充好、9分钟充饱，即便在零下30℃环境下，充电时间也只增加3分钟。

同时，腾势目前已经布局超过1万座闪充站，高速闪充站也接近2000座。

把续航和补能放在一起看，这套技术组合叠加，才真正让纯电轿车开始摆脱新能源车的使用边界。

另外，为了让续航更扎实，腾势Z9S采用流线型车身、主动进气格栅，把风阻系数降到0.22；采用第二代宽温域高效热泵系统，加上效率高达94%的新一代高效八合一电驱总成、前四活塞定钳、动能回收系统等，全维度优化能耗。

这也是新能源豪华轿车和传统豪华轿车越来越明显的区别。

过去的豪华更多是在增加舒适配置，而现在，电池、电驱和补能体系本身或许也是豪华体验的一部分。

整车智电驾控能力是另一个关键词。

对于驾控的能力，腾势Z9S搭载易三方整车智能控制技术平台，三电机独立驱动、后轮双电机独立转向，再配合VMC运动控制2.0，让过去依赖机械结构完成的部分车辆控制，被进一步交给软件和电驱系统。

此外，腾势Z9S拥有双向10°后轮转向，最小转弯半径4.75m，比小型车MINI还灵活。在地库掉头、狭窄道路转弯这些日常场景，不需要驾驶者一直提醒自己“这是一台大车”。

另一面，则是性能。

腾势Z9S最大马力1210PS，零百加速最快2.68秒。对于25万元级轿车来说，这不是简单的动力升级，而是把性能车和超跑身上的能力带到了豪华家用轿车上。

但腾势真正想强调的并不只是快。

易三方在安全层面的表现，同样是Z9S产品逻辑的重要组成部分。官方数据显示，在高速弯道160km/h爆胎、直线200km/h爆胎等测试场景下，车辆依然能够保持稳定；配合云辇-A智能空气车身控制系统和路面预瞄2.0，也让车辆在舒适性与操控之间有了更多调节空间。

对于豪华轿车而言，曾经经常用“西装暴徒”来形容这类车型，但如今腾势Z9S显然更强了。

“坐起来舒服、开起来刺激”，两套体验出现在同一台车上。这其实也是新能源时代重新定义豪华的一个方向，可以让不同能力之间不再互相妥协。

另一项变化是发生在车内的。

腾势Z9S搭载天神之眼5.0辅助驾驶系统，同时引入AI超级智能体“迪迪虾”和Diva智能伙伴。

其中的迪迪虾值得关注，按照官方设定，它可以调用支付宝、网易云音乐、淘宝闪购、飞猪等生态服务，完成导航、车辆控制以及场景化服务等任务。

例如用户不需要逐项打开应用，而是直接提出需求，再由AI拆解任务、调用服务。因此，汽车也就不再只是一个交通工具，而是开始成为连接不同数字生活场景的入口。

更值得注意的是，腾势Z9S搭载天神之眼5.0辅助驾驶系统，在全闭环端到端大模型的基础上，新增强化学习能力，依托每天超2.3亿公里真实行驶数据持续进化，可以越开越聪明。

再加上城市领航和智能泊车双兜底，智能化同样是腾势具有竞争力的一点。

腾势Z9S还加入Diva智能伙伴、NFC磁吸生态、Apple CarPlay小窗模式以及无麦K歌等功能。

与此同时，Z9S并没有放弃传统豪华车最看重的舒适性。

前排双零重力座椅采用NASA航空座椅标准，配合Nappa真皮、15㎡声学包、帝瓦雷音响以及三温区双层流空调，仍然把舒适和质感放在了核心位置。

所以Z9S的思路是用传统豪华去叠加科技的智能化，把两者放到一起。

结语：25.58万元起的腾势Z9S，放在今天的市场环境里，并不算一个高的价格。但它所提供的配置和体验，已经和传统豪华轿车不在一个竞争维度上。