哈弗大狗HEV：旅行，是去别人去不了的地方

近期，交通运输部在“十五五”规划中提出了包含“黄金大外环”在内的多条国家级旅游线路，似乎，自驾正在取代报团，成为旅行主力。特别是正逢中秋国庆长假，如果仅仅是从“自己活腻了的地方”去“别人活腻了的地方”打个卡，那么确实没必要千里迢迢跑一趟。

国家级“黄金大外环”确实令人心驰神往，但按照规划得2030年才会真正形成成熟的旅行线路，当前西部公路建设依旧存在一些传统轿车/SUV底盘应付不了的薄弱点，对于大部分工薪消费者而言，这台便宜、好用、可靠的哈弗大狗HEV或许就是标准答案。

哈弗大狗HEV作为轻越野品类的开创者，整车接近角24°、离去角30°、空载最小离地间隙200mm、极限涉水深度500mm，通过性优于绝大多数都市SUV，如果再换上个全地形轮胎，足够应付雨雪天气以及大部分非铺装路面场景，长途自驾过程中几乎不用因恶劣天气或地形走回头路。

对于动辄几千上万公里的长途自驾游，能耗费无疑是开销大头，油车费钱，电车又不方便。

哈弗大狗HEV给出的方案是蓝牌油电混动方案，既能做到低至5.65L/100km的WLTC油耗，配合55L大油箱（四驱），能轻松跑到1000km左右，同时还不用考虑充电困扰，让车主在面对每一处秘境时都有大胆往里钻的勇气。

其中，全系标配的1.5T混动专用发动机可以提供115kW的最大功率输出，配合前置P2布局电机，能做到41.5%的稳定热效率，四驱版则通过独立后桥电机实现解耦四驱，外加7种驾驶模式选择，该版本无疑是长途自驾的主流选择。

具体到数据方面，发动机配合1.53kWh高功率电池，能达到182kW的最大功率，峰值扭矩更是达到670Nm，即便是小电池油混版，也能通过75C高倍率放电，让整车拥有6.6s“破百”的硬实力，长途出行动力储备充足。

更重要的是，相比猛龙/大狗的Hi4插混序列（两挡Hi4），这套Hi4油混首次使用了四挡调速方案，这意味着，甭管电池有电没电，发动机都能全速域直接驱动车轮，最大限度避免因P2电机长期处于发电工况，导致车辆只能后驱的尴尬情况（俗称掉四驱）。

另外为进一步强化特殊场景的脱困能力，大狗HEV四驱版还标配iTVC智能扭矩矢量控制以及电控后桥机械锁止功能，可通过中控界面手动锁止牙嵌式差速锁，让左右车轮硬连接，即便是单轮着地也能获得稳定的150kW/260Nm输出（P4电机）。

写在最后：

从当年的风骏皮卡，到后来的哈弗H6，再到坦克品牌，越野属性已然成为长城造车的一种执念，正是这种矢志不渝的精神，造就了品牌专业SUV领导者的市场地位。哈弗大狗虽然只是一台轻越野，但该车从车身到底盘，从动力到四驱，每一处设计似乎都在为非铺装路面服务，正是这种态度，让大狗车主们有了“去别人去不了的地方”的底气。