新指南者变得不伦不类 利弊如何？

哪个品牌最能代表SUV？大部分人的第一反应，或许就是长期霸占榜首的哈弗。可毕竟是后起之秀，哈弗的影响力更多是存在于中国市场。放眼全球市场，SUV巨头还得非JEEP莫属。

或许受限于JEEP初到中国时，太多的吉普车对消费者造成了误解，导致很多人对JEEP并不是很买单，以至于JEEP在日后的宣传语上还不得不强调“不是所有的吉普都叫JEEP！”。

眼见其他后起之秀在中国SUV市场风生水起，JEEP却一直郁郁不得志。为了一改颓势，JEEP总算跟广汽达成合作，首款国产自由光也的确取得了不错的销量。基于自由光热销的前提，JEEP又接二连三的推出了国产自由侠。补齐了小型SUV（自由侠）和中型SUV（自由光），JEEP还需要一款紧凑级SUV才算补齐阵容。

近日，定位于紧凑级SUV的指南者总算如约而至，新款指南者一改以前嚣张跋扈的大进气格栅，取而代之的是更加精致却小气的进气格栅。失去个性，且变得不伦不类的指南者到底是好是坏？

居中未必是坏事 指南者还是有机可乘

毕竟是美系品牌，新指南者的竞争对手显然不能锁定为哈弗H6、吉利博越等自主品牌，它的竞争对手还是得直面大众途观、本田CR-V、日产奇骏、马自达MX-5等车型。

对比上述竞争对手，除了途观售价区间在19.98-31.58万以外，其余车型的起售价往往还在17万左右。以途观为例，虽然它是一款紧凑级SUV，但却因为售价比大部分合资紧凑级SUV贵，大家往往会用途观跟别克昂科威作比较，而昂科威定位于中型SUV。也正是因为售价区间重叠的客观因素，造成了购买途观的潜在消费者或多或少也会参考一下国产自由光，因为自由光的售价区间正好为20.98-31.58万。

这就尴尬了，换句话说，愿意购买途观中配车型的消费者，或许根本就不会考虑售价区间在16-24万间的全新JEEP指南者。试想一下，本身就有更高的预算，干嘛不选择尺寸更大，造型更犀利，定位于中型SUV的JEEP自由光？反倒要退而求其次选择尺寸更小，级别更低的JEEP指南者。

当然，JEEP指南者能否有机可乘，其实并不是取决于途观。虽然JEEP指南者的造型在很多人看来有点不伦不类，但对比其他竞争对手，JEEP指南者的优势开始展露无遗。

首先本田CR-V、日产奇骏、马自达MX-5等竞争对手起售价往往在17万，主力车型售价刚好在20万左右。而JEEP指南者的主力车型售价也刚好在20万左右。这样一来，JEEP指南者还是有很大的胜算。毕竟JEEP指南者还是一辆彻头彻尾的美系SUV，其品牌影响力在全球范围也是不亚于本田、日产、马自达等汽车品牌。再加上日韩系汽车品牌总是容易被黑，JEEP指南者无疑显得更高端。

抛开配置不谈，考虑到JEEP小型SUV自由侠的起步价在14万左右，再加上起步价20万左右的自由光，夹在中间定位更精准JEEP指南者还是有机可乘。

指南者不伦不类是好是坏？

整体来看，新指南者不像自由光、自由侠一般极具个性；其次，说新指南者完全中庸死气沉沉，又似乎算不上。总而言之，新指南者算不上个性，更称不上霸气，连精致嘛也不完全符合。到头来更多的感觉还是中庸。

回到产品，新指南者是基于自由侠平台打造，整车的前脸造型颇有几分大切诺基的感觉。但是小气的7孔进气格栅加上粗壮的黑色护板，看着还是有点别扭，甚至还不如自由侠霸气。

车身尺寸方面，新指南者三围为4415*1819*1625mm，轴距2636mm。仅从数据来看，新指南者在紧凑级SUV中属于中规中矩的尺寸。

动力方面，新指南者将采用1.4T和2.4L两款发动机。分别最大功率为165Ps，最大扭矩可达250Nm；175Ps，最大扭矩227.5Nm。其中，匹配7速双离合变速箱和9速手自一体变速箱。

对于普通消费者而言，这两种动力系统其实非常非常非常鸡肋。看清楚，是3个非常！

试想一下，一辆紧凑级SUV竟然想匹配1.4T发动机作为核心动力，这不是挑战消费者的承受下限吗？对于普罗大众而言，哪怕你JEEP把数据做得再漂亮，性能描述得再突出，1.4T发动机安在一辆美系紧凑级SUV上，还是有点难以服众。

好吧，怀疑1.4T发动机，总可以选择排量更大的吧。JEEP新指南者又给了你狠狠一击，它将更大的动力系统直接提升到2.4L……这不是明显让消费者左右为难吗？你就安安心心推出一个跟自由光一样的2.0L发动机不好吗？

配置方面，JEEP新指南者就没有太多的亮点可言。例如多种驾驶模式选择、电子刹车、前碰撞预警、无钥匙进入/启动等都会悉数登场。

整体而言，JEEP新指南者的竞争力更多还体现在其刻意把价格调整到更低的水平。价格低是好事吗，当然是！可为了一味的避开途观，把价格调整到日韩系竞争车型上，匹配1.4T发动机等东西以减少成本，还是显得有点诚意不足。

最后，中庸是坏事吗？或许并不完全是。在车坛动静看来，新指南者不伦不类有好也有坏。好的一方面，从销量角度出发，新指南者只要按部就班，基本上就可以达到跟自由光一样月均8000辆以上的水平；坏的一方面，JEEP自己为自己挖了一个性价比的坑。注定JEEP日后难以像大众一样，以品牌溢价值取胜，只能像韩系车一样，靠性价比牌的无底洞走下去了。

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