自主品牌口气越来越大 你最看好哪家的高端车型？

入冬之后，全国人民都随着气温降低进入了“迟缓”模式，但汽车市场还是一片喧闹不止的景象，大事连连。国外的车企忙着发布各种新计划新战略，国内的车企忙着推出各种车型，冲击高端市场。就这短短两个月，国内自主品牌忙的不亦乐乎，要么是发布高端品牌，要么是发布高端车型，中间基本没断过。现在再来看看自主品牌，好像都被拔高了一个层次，一不注意就要叫板合资品牌。15万的天花板早已被自主品牌攻破，20万的天花板好像也无法拦住他们的上涨势头。这么多的自主品牌一起冲高，有几家是靠谱的呢？

车型失败，品牌再来

国内靠新品牌冲击高端市场的有两家车企，第一个是长城汽车。虽然经历了哈弗H9的失败，但长城汽车的冲高愿景一直没断过。近期长城汽车就打造了个全新的品牌——“魏派”。

从长城汽车打造“魏派”这个动作来看，似乎是将哈弗H9的失败全部归功到了品牌问题上，估计长城汽车感觉哈弗的造型不够上档次，品牌logo没人家的好看，所以冲高失败。但问题好像也不仅于此，哈弗H9上市的时候，中型SUV市场才有那么一点火起来的苗头，还完全够不上中大型SUV的市场。那时候大多数消费者在买SUV车型的时候首选都是紧凑级的车型，撑死了会看看中型SUV，中大型SUV市场完全没人注意。还有一方面是因为哈弗H9自身的产品力似乎也没那么高，而且之后的新汉兰达和新锐界上市，也对哈弗H9造成了巨大的打击。

如今长城汽车选择了“魏派”，能不能帮他冲高成功实在难说，而且在国内靠新品牌冲击高端市场的案例不多，比较值得借鉴的就是奇瑞旗下的观致，但它还是个反面教材，再加上长城汽车自家底子尚且薄弱，整车的生产制造能力还有些欠缺，这些都给“魏派”的未来画了个大大的问号。

还有另一个新品牌就是吉利旗下的LYNK&CO，相比于“魏派”，LYNK&CO就显得靠谱一点了。原因有两点，第一是吉利的研发能力确实要高过长城汽车。虽说长城汽车有自己的涡轮增压发动机，但它没有直喷机。而且目前长城汽车的自动变速箱都是外购的。反观吉利汽车，通过收购沃尔沃、澳大利亚全球第二大变速箱厂，吉利已经可以生产直喷的涡轮增压发动机、6AT变速箱以及大排量的3.5L V6发动机，这些东西至少确定了LYNK&CO的冲高基础。第二是“魏派”的高端格局相比于LYNK&CO显得稍低一点，对于LYNK&CO来说，有很多人愿意把它理解成一个沃尔沃平民化的品牌，多少都跟豪车沾亲带故的，而“魏派”想在高端市场立足，就只能自力更生了。至于其他方面，如加点互联网，再加点年轻化设计什么的，想必也不会勾起消费者太大的胃口了，毕竟都是一些陈词滥调的老套路，这对消费者来说不是什么新鲜玩意了。

这两款车型口气很大

还有两款车型，最近也很火热，第一款是广汽传祺 GS8。

广汽传祺给这款车的定义就像长城汽车给哈弗H9的定义一样。在这款车的上市发布会上，广汽传祺就扬言要把它打造成年销10万辆的明星车型。开始时有不少人质疑广汽传祺这个牛吹得有点大了，毕竟哈弗H9就是个活生生的例子。但事实却把质疑者的脸打的啪啪响，自今年8月底预售开启，至11月中旬，GS8的订单已经累计了1.5万，而且随着中型SUV市场的不断扩大，GS8的错位化战略也越来越吃香，大七座的SUV非常符合消费者的购车需求。从目前的趋势来看，GS8的上涨势头还很足，可能年销10万并不是广汽传祺放出的“空头支票”。

这边的广汽传祺玩的风生水起，那边的长安也看到了SUV市场的走向，在11月中旬广州车展上，长安发布了旗下的中大型SUV——长安CS95，并预计2017年年初上市。配置方面长安CS95与广汽传祺GS8可谓是不分伯仲，但外观上CS95就显得稍微中庸一些。对这款车来讲，只能说它的风格很“长安”，就像长安这个车企，从不无的放矢，不会去冒险尝试什么新的市场，都是在这片市场逐渐走向正规之后，才来试图后发制人。而CS95这款车也给人这种感觉，一切以消费者的接受能力为前提。所以对于这款车来说，未来表现如何不敢妄加断言，但至少在市场中有它的一片立足之地。

前几年，20万的市场是自主品牌碰都不敢碰的禁区，如今在看，这道20万的壁垒似乎要坍塌了。自主品牌和合资品牌的差距在逐渐缩短，消费者在自主品牌身上也能得到更多的实惠。相信未来，自主品牌还能给我们带来更多的惊喜。

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