SUV世家欧蓝德国产技惊7座 靠啥王牌后发制人？

文|车透社

中国SUV市场大热，引得众多实力者争相涌入掘金。

但其中有资历、能够验明正身的其实不多，最新国产的广汽三菱欧蓝德能算是一位。

很多人认为中国城市SUV市场的开创者是本田CR-V，其实不然，真正的鼻祖是三菱欧蓝德，而且三菱才是名副其实的四驱之王。

熟悉拉力赛的社友们一定知道三菱曾经7次蝉联达喀尔拉力赛冠军，而拥有纯正三菱血统的欧蓝德才是真正适应全路况的四驱SUV传承者。

这在如今伪SUV横行的年代，恰如一股清流，正本清源。

车透君认为，此次国产欧蓝德王者归来，是有备而来的，因为它旗帜鲜明地打出了“2047”的旗号——即“20万左右价格，专业四驱，7座大空间”。

这其中最具专业性的当属四驱。

作为四驱世家，国产欧蓝德此次配备的是最新一代MIVEC发动机，第三代IVVECS CVT8变速箱，及高通过性底盘，这些核心配置的综合叠加，导致国产欧蓝德在四驱性能上具备了独特的优势。以下进行一一详述。

国产欧蓝德共有两种动力总成，代号4J11的2.0L自然吸气发动机和代号4J12的2.4L自然吸气发动机，以2.4L发动机为例，其最大功率141kW，最大扭矩相较进口版提升15Nm，达到235Nm。

MIVEC全称为“Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system”，即三菱智能可变气门正时与升程管理系统。

装备MIVEC系统的发动机与普通发动机一样采用每缸四气门，两进两排的设计，但不同的是它可以控制每缸两个进气门的开闭大小。

这么解释吧！低速行驶时，MIVEC系统可以使两个进气门中的其中一个升程减小，达到相当于一台两气门发动机的效果，在冷车怠速条件下能增大燃烧速率，使燃烧更充分从而也大大提高了经济性。而在加速或高转速行驶时，MIVEC系统会让两个进气门同时以同样的最大升程开启，此时进气效率能显著提高，令发动机在高转速运转时能有充足的储备。

正是由于MIVEC系统的加持，让4J系列自然吸气发动机兼具了良好的动力性能和较低的油耗水平，而在可靠性和后期维修保养方面也具有一定优势。

所谓好马配好鞍，国产欧蓝德所搭载的带模拟6速的第三代INVECS CVT变速箱同样可圈可点。

这款变速箱的优势是拥有更大的变速比范围、更低的内部摩擦以及更快的变矩器锁止速度。故而继承了CVT变速箱在平顺性和燃油经济性方面的先天优势，且在静谧性和加速性方面更进了一步。

接下来说道说道三菱欧蓝德在越野时的独门绝技——S-AWC超级全轮控制系统。

这是同级唯一具备前轮扭矩分配功能的四驱系统，根据不同的行驶路况，精确控制牵引力、制动力、前后、左右轮间扭矩输出，从而大幅提升车辆在过弯等情况下的稳定性，且大幅提升了车辆极限操控。

S-AWC超级全轮控制系统根据路况和行驶状况预设了4种控制模式，可以根据实际路况切换控制模式，以获得最合适的控制效果。

经济模式（AWC ECO）：通常是以2WD状态行驶，在车轮打滑等情况下发挥4WD的性能；

干燥柏油路面、湿滑路面常用模式（NORMAL）：根据行驶状态适时的控制前方左右轮和前后轮的驱动力/制动力，实现低油耗高舒适的驾乘体验；

雪地模式（SNOW）：提高湿滑路面上行驶的安全性；

4WD锁定模式（LOCK）：适应在起伏路面的复杂路况，在普通路面上也能展现随心所欲的4WD强劲动力。

正是有了如此深厚的技术沉淀，熟悉三菱的社友们一定知道，其在越野及公路赛事上战绩彪炳。

国产欧蓝德则很好继承了这一专业四驱的血统。从售价18.98万元的精英版开始就配备了性能卓越的4WD电控四驱系统，顶配的尊贵版更是配备三菱独有的“S-AWC”超级全轮控制系统。

行文至此，小结一下的话，从赛场走来的MIVEC系统确保了出色的动力性和经济性；最大承受450Nm的新一代 CVT 8变速箱保证了平顺换挡的舒适性；叱咤达喀尔的三菱S-AWC四驱系统则强化了越级的越野能力，这多管齐下之后，国产欧蓝德因此成为最具竞争力的四驱“实力派”。

车子好不好，消费者的眼睛是雪亮的。国产欧蓝德上市没到两个月，销量便突破了8000台。受它拉动，广汽三菱9月销量同比提升45%，10月销量同比提升超过了7成，而在11月预计会首次超过1万台。

车透君认为，手握专业四驱密码的广汽三菱欧蓝德，它的后发制人与技惊7座，确实让人值得期待。