酒肉女人都有了，我却想遁入空门，评混动CT6

先说第一印象：插电混动CT6的速度非常快，它的01速度比汽油版本的40T（3.0T双涡轮增压）还要快上一点，5.5秒的01加速给你非常迅猛的加速感受。然而我却不停的逼着自己用极其温柔的脚法来踩油门，因为我想让它一直保持在纯电机驱动，不然总感觉违背了插电混动的初衷，这就像酒、肉、女人都准备好了，而我却想遁入空门。

另外多说一句，下文不会提及油耗，因为车在手上就1天多，不过之后这台车会经常放在我们手上（这几天媒体老湿会借走），车回来之后，我们会再进行一次长测，主要是要把油耗这一块重点为大家给测出来，毕竟混动车不谈油耗，属于耍流氓，这里放在开头先和大家说清楚。希望大家持续关注我们。

正文开始：

既然是混动，先介绍一下凯迪拉克CT6插电混动的动力总成

燃油发动机：和28T版本的CT6一样，276P，400N

电池组：容量18.4KWH，电池单体数192个

综合输出：340P，586N

非常漂亮的数据，可以说和宝马530Le对比的话，彻底的完胜。

动力感受：

温柔模式：

这是一台“逼着”你修身养性的车，在起步的时候，你必须非常小心的控制油门开合程度，来让它以纯电驱动起步，一旦油门开合超过3/1，那么发动机立刻就会介入。小郑尝试过用非常慢悠悠的起步方式开它，不去“吵醒”发动机，可以用纯电可以跑到时速110。

正常模式：

加速感受非常平顺，模式切换的时候不会有任何感觉，除了那轻微的发动机噪音让你知道现在发动机已经介入了。

疯狗模式：

极其干脆和暴躁的加速，虽然车身很大，但是电机全扭矩瞬间输出之后立刻配合发动机同时输出，源源不断的推背感能一路把你推到120码之后才开始衰减。

操控及悬挂感受：

因为插电混动的CT6背上了重重电池组，整体的操控感受其实还是和普通版的有不小的区别，首选最大的感受就是屁股显得有点“懒”了，随动性降低了，负重感明显。但是车头一样拥有非常高的灵敏度，特别是在带着油门过弯的时候，轻微摆动方向盘，车头依然还是能给你清晰的指向反馈，这么大的车身和重量，这样的操控感受给个8.5分完全没毛病。

因为重，带来的另外一个好的感受是显得底盘非常的稳重，相信国内消费者会异常喜欢这样的感受。

底盘根据重量重新调教过，所有细微的震动全部过滤得干干净净，但是在一些比较大的沟沟坎坎，显得极其有韧劲，像一颗牛皮糖一样，绝对没有多余的动作，过完坑回弹以后立刻结束动作，回归平稳形式。加速上一些小坡头，也能非常快速的把车身“拉扯”下来，感受非常的赞。

刹车的前段缺失，需要适应，和普通版本的CT6完全不一样，但是中后段的给的刹车力度还是非常足，而且通过脚掌轻微的探深浅，也能给到明显的制动力大小回馈。

外观：

插电混动CT6的外观和普通版本的CT6没有什么太大的区别，只有在一些标识上给出了区分

尾标的30E

后面右下角的PLUG IN HYBRID标识

左侧的充电口

标志性的大前脸，CT6的颜值真的是在路上数一数二的，美式豪华的凌厉霸气通过整个前脸彻底的体现出来。虽然一开始很难接受大灯的造型，但是现在看久了看多了，也就习惯了。新标也已经没有什么违和感，一切显得那么自然。

固特异EAGLE SPORT的低滚阻四季胎，抓地力一般，稍微用点劲屁股就不安分了。

内饰：

内饰方面基本和普通版保持一直，一样是非常简洁的风格，一样的非常舍得下料，甚至在车门和中控的夹缝处都覆盖上了真皮，可以说是凯迪拉克的一贯作风，设计不够，用料来凑，做工在某些地方还是显得有点粗犷，但是整体还是挺好看的，放几张细节图。

（请注意检查一下自己是不是连着无线网）

大屏幕增加了电池能源界面。

档把和普通版本一样，不过M档是用于控制动能回收的

驾驶模式选择和触摸板。

整体的内饰感受很不错，有ANC主动降噪，因为车厢内实在是太安静了。

点回题目：为什么这台车“有酒有肉有女人”，但是我却宁愿慢悠悠的开，因为非常静谧的车厢+非常静谧的电动输出+非常舒服的底盘，让我真的没有什么太大的欲望去暴力驾驶这台机器。

空间：

后排空间说不上特别大，但是正常体型已经完全足够了，头部和腿部空间都够用，靠背角度也很OK

后备箱因为电池组占用了空间，所以显得非常的局促了，放了个箱子上去让大家有个直观的感受，基本上就是一个大的行李箱就能占满空间，所以想省油的代价其实还是蛮大的。

最后说一下价格，两个配置：低配55.88W，高配65.88W，上海地区送沪牌。

整体来说性价比非常的高的车型，然而插电式混动的短板是不够方便，在充电设备还不够成熟的地方，还是会挡住一批消费者的购买欲。

可以预见CT6混动版的上市，不会对CT6的整体销量有什么很大的影响，看看隔壁宝马5系混动就知道了，属于“标杆类”的存在。