预算30万 途观L和汉兰达选谁好？

上期文章《27.68万起 途观L值不值？》中，巡山兄介绍了我对于途观L的一些看法，本次途观L的轴距达到2791毫米，硬是将一辆紧凑型SUV生生“拉”到了中型SUV这个级别。

各位小伙伴也在评论区就“三十万中型SUV到底选谁”展开了激烈的讨论。应广大小伙伴的需求，从本期开始，巡山兄就为大家梳理一下途观L的各路劲敌，看途观L能否在竞争激烈的中型SUV市场上杀出一条血路。

提到中型SUV，一般人首先想到的就是广汽丰田的汉兰达，毕竟，在2007年广汽丰田以进口方式引入第二代汉兰达时，国内中型SUV细分市场几乎还是空白。所以作为开篇，我们就先从中型SUV的当红小生汉兰达开始。

外观方面，途观L和汉兰达各自代表了大众和丰田的家族设计，途观L的车头造型与进口版本基本一致。整个车头具有浓浓的大众气息，大灯与前格栅相连，格栅装饰条插入大灯并连为一体，给人以扁平下压的感觉，这点和同时代的迈腾B8类似，中庸中不失时尚正是大众在国内受到热捧的重要原因。而汉兰达采用了丰田全新的KEEN LOOK家族式前脸，全新设计的梯形镀铬格栅层次感丰富，机盖明显采用上扬的设计，以突显出车头的力量感。

而且北美2017中期改款汉兰达也将前脸改为类似星球大战中黑武士的造型，如果广丰可以在未来汉兰大的小改款中保留这一设计想必是极好的，毕竟，现在运动和张扬个性才是汽车设计的主流。

在车身尺寸方面，途观L相较于进口途观，轴距加长了110毫米（比现款国产途观增加了107毫米），达到2791毫米，硬生生的挤进了中型SUV的行列，由此可见大众集团MQB平台的灵活性，但从上图我们不难发现，“半路出家”的途观L也还没法同汉兰达这样的传统中型SUV正面抗衡。（个人认为，途观L在轴距上多出的1毫米个人认为可以忽略不计）

作为新车，途观L在内饰设计上却没多大变化，整体而言还是浓浓的大众味，装配工艺符合大众一贯水准，按键设置上也比较简洁，容易上手。全新的多媒体主机也改为了MIB系统，方便程度较之前的难用的RNS系列有了大幅提升，且支持carplay功能，这点还是值得称赞的。

比较遗憾的是途观L目前公布的三款车型均为装备大众集团引以为傲的全液晶仪表盘和质感十足的R-line平底方向盘，这使得其内饰科技感叫海外版本明显不足。

值得一提的是途观L的电动后备箱带有延时关闭功能，这样设计的好处是摁完开关就能拿上后备箱里的物品直接走，而不用先把东西放地上然后再摁后备箱关闭按钮

相较于途观L，汉兰达非对称的中控设计显得个性十足。长条形的储物槽，宽度，深度都不错，即使你用的是5.5寸的大屏手机也能轻松放下，而且还采用分格设计，这让放在里面的物品不至于来回乱滑。方向盘上的气囊盖子和内嵌造型的功能按键看起来都比较有设计感。值得一提的是，顶配汉兰达还提供G-BOOK定位互动服务。

由于推出时间较早（三代汉兰达于2013年就已推出），所以，在科技配置方面略输途观L，例如车道偏离预警，全景摄像头，自动泊车系统，均未装备。

储物空间方面，途观L和汉兰达都十分丰富，基本不存在手头物件找不到地方存放的问题。但相比于途观L汉兰达的前排杯架更大,放置大杯饮料也不是什么难事，且中央扶手的储物空间堪称大得变态。所以，在同级别，论储物空间，没人是汉兰达的对手。

乘坐空间而言，途观L其实并不差，相较于现款途观和进口新途观，他在轴距上已经进步不少了。但考虑到其已经进入中型SUV的行列，所以面临的将是更为宽敞的对手，这就抵消了“半路出家”的途观L的跨级优势。且途观L的第二排仅支持座椅靠背调节并不支持前后调节，而现款途观和进口新途观都是支持座椅前后调节的，不得不说，途观L这个配置的缺失是一种退步。未来，途观还会推出七座版车型，但参考北美车展的实拍图来看，第三排的乘坐舒适性令人堪忧。反观汉兰达则没有这个问题，且第三排的空间实用性更是同级标杆，所以，对七座有刚需的朋友还是直接选择传统七座中型SUV为好。

车辆中部高高的隆起不仅对于乘坐舒适性影响较大，也让途观在面对同级竞争对手时落得下风。

在动力方面，途观L现在推出的三款车型均为第三代EA888发动机，虽然发展到了第三代，但就技术而言，其依旧采用EA113的“爷爷级”铸铁缸体，虽然在强度上有一定优势，但这也太老了，缸体沉且散热一般。其主销车型，巡山兄预计仍将是1.4T和1.8T车型。毕竟，裸车价上了30万可供选择的余地就太多了，途观L 2.0T版本目前31.98万的售价还是稍显昂贵，这个价格在意动力的完全可以选择福特锐界，本田冠道，甚至装备2GR-FE的3.5升V6汉兰达入门价也只要32.28万元，所以，从售价而言，途观L高配车型的定价还是偏高。

汉兰大装备2.0T 8AR发动机的主销车型更是在技术上完全碾压，这台发动机几乎融合了时下所有先进的发动机技术（混合喷射、奥托-米勒循环切换、双VVT和集成排气缸盖等）。因此，无论从燃效效率还是从排放等方面，这台发动机都有着亮眼的表现，在动力水平上相比上一代2.7L汉兰达有了质的飞跃。

由于途观L为新上市车型，目前尚无任何第三方机构对其安全性进行过测试。所以，作为参考，仅以澳大利亚碰撞测试机构（ANCAP）对新途观和2014款汉兰达的测试数据作为参考吧。 【注：ANCAP网站途观测试数据引自欧盟碰撞测试机构Euro NCAP，所以车身标识为Euro NCAP且为左舵车型。】

值得欣喜的是，在媒体的倡导下，越来越多的年轻父母开始为孩子购买儿童安全座椅了。而且在二孩政策的推动下，儿童安全座椅固定位的需求也高了起来。海外版本Tiguan和汉兰达第二排座椅均采用了三个儿童安全座椅固定位的设计，而到了国内，途观L和汉兰达均去除了中央座椅的儿童座椅安装位，虽说我国家庭目前基本没法像海外那样有两个以上的小孩，但是，多一个安装位对于儿童安全座椅安装的灵活性还是很有帮助的，希望厂商在今后的车型改进中，增加对多孩家庭用车便利性的考量。

仅从产品而言，途观L和汉兰达都体现了老牌跨国车企对中国市场敏锐的洞察。都恰到好处的迎合了中国消费者的购车需求。途观L主打驾驶品质和科技配置还有国人对于德系车的“迷之偏爱”。汉兰达则在空间，发动机，舒适性和可靠性上占据优势。所以，从产品层面上，其针对的客户群体是有差异的。但就价格而言，途观L目前三款车型的27.68--35.98万元的售价还是偏高，因此，途观L并不会对汉兰达构成实质威胁，只不过在1.4T车型推出后，可能会凭借跨级的优势抢占一部分紧凑型SUV的市场份额。