用数据说话，“中国式”加长的魅力到底有多大！

在原有的车型基础上加长轴距来应对中国市场，似乎已经成了很多厂商的习惯。今天咱们就以BBA为例，来看看“中国式”加长的魅力到底有多大。

奥迪A6L

奥迪开创加长先河奠定王者位置

1999年奥迪A6引进中国之时，奥迪就毫不犹豫地进行了加长，国产版奥迪A6比代号C5的Audi A6车身加长90mm，轴距加长了91mm。

2005年全新换代的奥迪A6L在国内上市，这款轿车这一次名正言顺的被冠以加长车后缀，其比代号C6的国外原版Audi A6车身加长96mm，轴距加长了102mm。

奥迪A6的加长不但销量极佳，而且凭借先入为主的优势，在中国奥迪在豪华轿车市场独占鳌头，把老牌豪华轿车品牌宝马、奔驰挤到了第二、第三的位置。

宝马5系Li

宝马紧跟其后，加长效果立竿见影

从2006年开始一向坚守运动性能品牌的宝马就不再固执，开始效仿奥迪推出了宝马5系Li，其轴距相比普通车型提升了140mm，市场销售也由此得到了改观，销量由原来的单月1000辆左右的销量提升至2000辆左右。不过相比奥迪A6L月销量高达8000-10000辆。宝马显然不满意第一代宝马5系Li的成绩。于是在2010年宝马推出第二代5系Li，其轴距超过3.1米，车长超过5米，完全达到D级豪华轿车的标准，销量表现这次是立竿见影，月销量迅速上升至4000-6000辆。

奔驰E级L

奔驰不再保守，加长销量翻五翻

奔驰是一个历史悠久的品牌，也是一个相对保守的品牌，在奥迪A6加长11年，并热卖了11年后，奔驰E级一直销量难有起色，而另一竞争对手2006年也采取了加长策略，销量也见起色。这逼迫奔驰不得不推出适合中国式的“加长”车型——奔驰E级L，其轴距超过3米，销量自然也是立竿见影，由原来得1000多辆水准，迅速提升至月销3000-5000辆的水准。这就是“中国式”加长的魅力！

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加长现在已经不是简简单单的拉长车身。从开始的简单拉长车身，到现在的重新设计，制造。中国式加长到底经历了怎样的发展呢，下期见。

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