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从来没有想过，特斯拉这种传说中的电动车能跟我相伴一周，而且是春节的时候。首先特别感谢大易车，以后我就是你们的死忠粉啦，哈哈。
还记得在确定拿车之后得意洋洋地给老妈先打个电话：我今年要开个电动车回去，特斯拉喔~一脸懵逼的老妈第一反应居然是电动摩托~~（请允许我做一个悲伤的表情。。。）了解清情况后开始询问我确定可以？五六百公里的路，一辆电动车你能开回来？说实在我自己也担心，从广州回我大潮汕，即使在惠州补一次电，那中间还有差不多三百公里的路是没有充电桩的，中间要是真没电，要么得拉去深圳，要么自己继续推着衣锦还乡。画面太美，不敢想象~
后来在自己反复测算之下我确定特斯拉是没啥问题的。天环广场店为我提供了一辆Model S 90D，也就是电池容量第二高的90度电版本，所以我越来越相信我是不用下来推车的。提车第二天我就踏上了回家的路，好了，下面就着重谈谈特斯拉的感受。高速路很长，所以我也有时间去感受思考这么几个问题：
2、特斯拉相比普通豪车，有哪些独特的地方？
3、关于我的，为什么只有特斯拉能“春节带你回家”？
什么样的感觉，叫做特斯拉？
很多人说到特斯拉的印象，就是觉得加速能力无比残暴，完全不输兰博基尼法拉利的水平。事实上特斯拉的外表要低调得多，你可以一眼就觉得它是一辆豪车，因为它真的很漂亮有一种气质在。如果你不认识特斯拉，你根本无法想象它真要跑起来就是野兽一般。好在“特斯拉”这个豪华品牌已经在广大消费者心中根深蒂固，它虽然低调，但是该有的回头率，它还是你能完整给你。
这种感觉在我家乡显得特别明显。小镇难得出现一辆特斯拉（在我春节的时间路上真没遇到过，只有在充电站时才会碰到其他特斯拉）。等红绿灯的时候，你可以明显感受到无数眼光都投向你这边，只要摇下窗，那你总会听到很多声“卧槽，特斯拉”、“特斯拉啊~”这对于容易害羞的我来说，内心即激动，又不想太被关注。所以我总是一脚电门，立刻加速而去。如果你比我还害羞，那特斯拉还贴心的为你准备了加速更快的P90D、P100D，全力加速时候的感觉有点恐怖却很兴奋，你头几次加速时会情不自禁笑得跟个傻逼一样，而自己却不知道为什么。换了几个人去尝试，结果一个比一个笑得猥琐~
我想你一定想问，特斯拉的加速到底是一种什么感觉？简单来说，就是只要你真想跑起来，那你会觉得路上其他车都是静止的，一个个停在路上任你自由穿梭。而且就算人家想努力跟上你，你也会觉得它们毫无还手之力。因为特斯拉电池将近一半的车重，而且全部放在底盘以下，底盘很稳，加上悬挂不长，所以侧倾惯性小。Model S不轻也不小，但是真跑起来，你觉得它还是挺灵活的。
特斯拉式科技：不止是新，还有深度~
这些年也开过不少车，其中不乏豪车。豪车消费者是很挑剔的，技术深度不够，你是骗不过消费者的。这一点特斯拉做得很认真细致。首先它是一辆驾驶体验做的很棒的跑车，其次才是电动车，这样的特斯拉，才有实力名扬天下。实用，远比天天宣扬“加速秒杀谁”的噱头有用。
不是我想黑国产品牌电动车，但是当你开过特斯拉，你真的会知道这种技术差距有多大。特斯拉的电机基本是悄无声息，即使是你想猛加速也一样。反观国产电动车，总会有很明显的电流声，甚至混动车什么时候是电机在工作，什么时候是发动机切换了，你都从较大的声响里面听得很清楚，这就很影响舒适性了。而特斯拉，它把电的静谧，做得非常纯粹，你会觉得这是一个很完美的电动产品。
本人不是一个高新科技技术控，对于特斯拉式大屏的好感度并没有小年轻那么兴奋。我更在意简单的实用功能，比如调节够不够方便，电量够不够我跑到目的地。我觉得电池管理技术，这是特斯拉最核心的优势。因为现阶段也只有特斯拉品牌能够在量产车提供超级充电，半个小时充满80%的电量，也就是三百多公里续航。半小时聊聊天就过去了，或者去旁边吃个饭回来，那电池基本就完全充满了，根本不影响我长途驾驶行程。如果给其他电动品牌车，那充十几个小时妥妥的。十几个小时难道叫我在惠州过夜等？爸妈知道你要回家过年了，可是通宵都会等的啊，一趟本来6小时的路让你走20小时，我回去还不得被女友她爸打断腿~~~
特斯拉电机的加速性能并非让我最兴奋的，最让我喜欢的是电动续航里程的准确性。一开始相当担忧，深怕特斯拉放我鸽子。但特斯拉的科技严谨度高得吓人，充满电之后续航里程总是显示447Km，实际上这是一个很保守的数字，一路开空调音响，堵车猛加速，上山下山，最后总的行驶里程基本跟这个数字没差别。要是悠着点来，那么破500km也是很轻松的事。
关键的技术，就是能量回收效率非常高。目测得有90%多。所以不用太担心上山耗电太多，因为下山完全不用刹车，你可以把电都收回来；猛加速不用担心浪费电，因为这股冲劲一会都可以大量回收。我粗算了一下，就算特斯拉给车收费1.8元/度，那么充满电也才160块左右，路况再复杂，驾驶再暴力，基本也有420Km以上实际续航，折合下来每公里最最多也才不到0.4元/公里，比一辆紧凑车还低。而且这是超跑级动力。
但是能量回收也有一个不好的地方。因为能量回收会有制动作用，所以你基本不用刹车，用一个电门踏板就可以控制车速，这本是一个优点。但长时间驾驶，你的腿得一直定在踏板上不敢松开，跑久了真的有点麻。（你也可以把能量回收功能关闭，但是大部分车主不会这样做，为了增加续航）
所以特斯拉发挥“黑科技”的另一个技术就是自动辅助驾驶。拨两下拉杆，辅助启动，你可以一路优哉游哉的定个速，油门、刹车、方向盘，三者皆被电脑接管，几百公里的路，你乖乖坐着就好，手不要离开方向盘太久，不然系统会抗议。
这套技术成熟的地方在于，它能跟着前车反复停车，起步没有中断。所以在我回城的后半段，堵车在隧道里时候特别管用。我开了六七个小时开始疲劳，自动辅助驾驶完全接管了跟车的任务，替我不断挪车跟车。我可以四肢活动活动，找点零食吃吃，这种舒服感，是开其他车都不曾有的。
特斯拉与我的家乡
好了，说了这么多，忘了说我的大潮汕了。在广东里，潮汕是一个广义的文化词，包含了从汕尾到汕头这两百公里的海岸线，包括了汕头、揭阳、潮州、汕尾四个市。地属粤东，但文化却与福建闽南相近。商业气氛浓厚，出了李嘉诚、马化腾、黄光裕等一大批知名富豪，基本是国内出产富豪密度最高的一个地方。许多潮汕人都外出经商，又以珠三角人数最多。本人也是其中珠三角潮汕人中一个，只是跟土豪们比起来我还是在搬砖阶段。逢年过节，约有几十上百万潮汕人会从珠三角返乡。
而这趟春节之旅，我发现特斯拉在我的小城仍然是一个神车般的存在。过年期间跑了汕头与潮州，返城的时候因为高速拥堵，又换国道基本横穿汕尾市区。不管去到哪，这辆白色的Model S一直是路上最闪耀的点，大多数年轻人都认得特斯拉，但这里很少有特斯拉出没，比宾利劳斯莱斯罕见得多。
在汕头超级充电的时候遇到另一个Model S车主，他也反映了粤东地区因为没有特斯拉中心，市区现有的几辆基本都是得去深圳购买，要是粤东也能开一个店就好了。哈哈，这也是我非常期待的一件事，特斯拉并非一个高高在上的品牌，它的目标，是加速世界向可持续能源的转变，什么时候让我大潮汕人民享受到这种全新的科技呢，我相信每一个开过的人，都会喜欢上这种驾驶感。
总结
在还车的时候我确实有些依依不舍，这真的是最好的互联网汽车，驾驶体验最棒的电动车。如果你习惯了拉起转速，轰鸣起步的汽油车驾驶感，那么在更好的加速性下，那特斯拉为你打开的是另一个世界。
电门到底就没有对手，轻踩巡航，母亲大人又可以说出一句：这车很安静很舒服啊。也许只要家人这一句话，就能让你决定对一款车买还是不买，只是现在我还搬不了这么多砖。特斯拉的个性是双重的，但给车主的感受就是，这条路一直控制在我手里，我想跑到哪里就哪里。“充电半小时，上班一两周”，这种实用性也是其他品牌所无法比拟的，我才有机会开着它回到我故乡棉小城。大城市的便利性自不用多说。我发现其实就算在我老家这种仅有几个目的地充电桩的地方，特斯拉竟也不会不方便。几天充一次都够，要跑长途之前，丢在充电站过夜，天亮去取车就行，算好里程，三四百公里当天来回的旅行，Model S也完全能胜任。而它仍在进步，以后还有更便宜的Model 3，还有容量更大的超级电池，未来电动车跑遍地球未尝不可能。而特斯拉称得上是目前最实用，最贴近生活的未来产品。易车车友们，你说是不是呢？
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