开Minivan跑长途是怎样一种体验？

作者： VAN有引力
2016-02-16 14:20
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这个春节长假VAN哥很忙，先是长途奔袭13个小时从帝都奔赴陕西宝鸡，初三又拉着全家老小从宝鸡出发，走S210省道翻越秦岭，抵达VAN嫂的老家汉中。

今天终于闲下来，特别想把感受跟大家分享一下。不过先别急，容VAN哥补充一些信息。

眼尖的朋友已经从之前的照片中看出，VAN哥的座驾是辆嘉华（别跟福特那款小车嘉年华混为一谈哈）。没错，它出身江苏盐城的东风悦达起亚，07年产，2.7V6版本，如今里程表上已经突破16万公里。

除了去年发电机故障趴窝之外，小毛病偶尔会有，远没VAN哥开了12年只坏过一个刹车灯灯泡的某日系品牌那么可靠，但至少比VAN嫂那辆娇气的欧系小敞篷靠谱多了。

【特地找来一套四视图，哥容易么】

VAN哥习惯把它叫做Minivan，是因为它的确具有浓郁的美式Minivan风情，更准确一点说，根本就是参照美国对手开发的。无论4930x1895x1760毫米的三围尺寸，宽敞的2+2+3座椅布局，还是没什么技术含量的自然吸气V6发动机，都像极了同时代的克莱斯勒捷龙，开起来的感觉也半斤八两。

【像不像？像不像？像不像？】

而提到这类车，大概是视觉体积感很大的缘故，好多人都不敢把美式Minivan（国内俗称商务车，代表车型别克GL8）买来家用，觉得只有职业司机才能驾驭那种大家伙。可在美帝以及枫叶国，拿Minivan当代步车的家庭妇女何止是大有人在，简直就是中产阶级家庭的标配。

拿不好开吓唬自己，难道你的驾驶技术还比不上她们？

【这种场景在北美道路上比比皆是】

【早在80年代，Minivan的广告

已经将目标人群锁定为妈妈们】

好啦，铺垫结束。

以下是VAN哥总结的干货：

优点1. 更开阔的视野

仗着Minivan车身更高的优势，驾驶席的高度也比轿车高了20厘米以上，其中较高的底盘和抬高的“椅腿”各贡献一半。这样一来，驾驶者的视线基本上跟轿车的车顶持平。在城里不觉得，但只要上了高速，“站得高”的优势立刻显现，NO，NO，NO，VAN哥要说的不仅是“看得远”，更重要的是速度感不那么强烈。

所以，随之而来的心理压迫感会减轻，跑长途不那么容易疲劳。反例就是跑车咯，人几乎坐在地板上，车速80公里/小时已经觉得很刺激了。

优点2. 坐姿更舒展

你觉得板凳和椅子的区别是啥？靠背？没有想过自己膝盖的感受吗？同样是坐着，膝部弯曲角度越小关节部分就越憋屈，而且始终处于受力状态，时间稍长点就忍不住站起来活动活动，经常感觉比站着还累。很遗憾，轿车的坐姿基本上跟坐板凳差不多，屁股和地板之间也就两拳距离，膝盖位置比屁股高。

【请把重点放在小腿上】

Minivan的高座椅是VAN哥的最爱，因为膝盖的受力可以由大腿分担一大部分，长时间保持同一姿势的酸痛感会缓解不少。后面的乘客也比坐轿车幸福多了，因为双脚能向前伸而不是以锐角蜷缩，能保证血液循环的通畅。

优点3. 跑直线很稳健

你大概没有料到的是，Minivan虽然看起来傻大憨，跑高速却没有明显的“发飘”迹象。实际上正相反，由于“尖头”造型的空气动力学效果不错、轴距将近3米（紧凑型轿车只有2.6米出头），再加上自重通常接近两吨（紧凑型轿车只有1.3吨左右），Minivan跑在高速公路上其实相当踏实。

【只要够胆，

开Minivan的妈咪也能上头条】

不怕被抓超速又不心疼油耗的话，这种车能够很轻松地保持160公里/小时巡航状态，注意用词哟，是很轻松。而这种稳健，能让许多SUV车主恨得咬牙切齿。

优点4. 遇到烂路“压得住”

遇到路面坑洞或者莫名其妙的凸起，换做卡罗拉之类的小车可能已经被弹得上下晃悠好几下，而Minivan的反应就小得多。车身只是波澜不惊地抖一下，很少出现垂直方向的明显位移，横向（左右）晃动也比高重心的SUV小不少，所以乘客不太会有心脏掉出来的不适感（当然，从听觉上还是能察觉到车轮弹跳的砰砰声音的）。

【让~我~下~来~~~】

另外，由于悬架调校偏柔软，发现前方路面铺装不太好时，Minivan通常不需要像小车那样拼命减速就过去了。你路上应该经常见到风风火火的GL8对吧？其实不能怨人家司机开得疯，真是无心的。

优点5. 油耗终于正常了

在城市里开大排量的美式Minivan绝对是噩梦，以首堵北京为例，频繁的起步停车很快会让平均油耗飙升至16-18升/百公里，无论VAN哥那辆高龄嘉华还是崭新的2.4排量GL8都差不多。但你大概也听老司机说过，大排量车跑高速不一定费油哦。

【进站加油次数少就等于节省时间】

VAN哥这次从北京到宝鸡的车速基本在100-130公里/小时，一路海拔升高，中间还在山西不停地翻山，但算下来的平均油耗大约10.9升。对于一辆排量2.7升、自然吸气、里程16万公里、自重两吨而且大部分路程只有乙醇汽油可加的老车来说，这个成绩已经快让VAN哥感动得落泪了。

当然啦，Minivan并非什么完美的存在，缺点也没必要藏着掖着：

缺点1. 受侧风干扰明显

Minivan车厢大，侧面迎风面积就大嘛。5日有风，山西境内尤其明显，进服务区上个厕所都被吹得头发乱甩，跑在路上当然更明显咯。风比较均匀的时候是得一直用劲顶住方向盘，才能抵消跑偏的那股劲儿；风忽大忽小的时候就会突然觉得车头扎向一侧，最多的时候能偏航半米，车身也跟着晃悠，得赶紧拧方向盘救回来。过桥时更得谨慎谨慎再谨慎。

【奔驰推出的转向侧风补偿功能

啥时候能在Minivan上普及】

反正那段路没敢让VAN嫂开，怕她给吓坏了。当然啦，轿车也没好到哪儿去，一样来回摆，只是幅度确实没那么大。

缺点2. 加速肉，刹车也肉

这个不难理解吧，Minivan自重大，动力消耗自然更大。北美市场如今起步都得是3.5V6发动机，即便这样也就跟2.4升排量轿车的动力性能差不多。国产嘉华也有3.5升的，可VAN哥的是2.7升的缩水版，最多也就相当于1.8升轿车的水平吧，够用是够用，但离“爽快”差远了，超车得预留出更多空间，上坡最好按下变速杆上的O/D开关（新一点的车没这个设计了），强制让变速箱降低一挡。

【让车速表摆脱慵懒的有效手段

就是增加动力咯】

当然啦，如果你之前开的是1.6升排量的车或者驾驶风格比较柔和，那就当我没说过哈。

另外，加速肉在中低车速时比较明显，随着速度提升反而好转，所以跟优点3里提到的高速稳定性并不矛盾。

刹车肉这事倒也没那么夸张，主要是在翻秦岭的下坡路上比较明显。你想啊，空车自重两吨，4个大人2个孩子加上行李大概400公斤，足足2.4吨，而一辆紧凑型轿车满载也就1.7吨。破解方法倒也简单——开慢点。

缺点3. 跑山路不灵活

别看Minivan在直路上跑得欢，换成国道只需一两个不算险峻的弯角，就得毫不犹豫地慢下来，因为车身侧倾实在有点大，让驾车人和乘客感到强烈不安。这除了跟自重大、悬架软有关，更重要的印象因素其实是之前提到的优势——坐姿高。在转弯时，车身会在惯性作用下以悬架为轴心摆动，而即便侧倾角度相同，坐姿越高，乘客头部的实际位移就越大，不适感就越明显。你坐大巴比坐轿车更晃更容易晕车，对吧？

【高重心也会放大侧倾幅度】