双离合变速箱饱受诟病为什么还要大力推广？

相信爱车的老司机们对双离合变速箱已经耳熟能详了，面世之初到现在，双离合器在汽车中广泛应用，开过双离合汽车的人一定知道双离合器的优点很多，毛病也不少，作为厂商怎么会不知道这些缺陷，明知现阶段很不稳定还要使用？到底是怎么想的？下面汽车氪小编为大家分析一下：

双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。在大众又被称为DSG，福特称Powershift、三菱称SST、保时捷称PDK等。

双离合变速箱起源来自赛车运动，它汽车氪最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上。经过十余年的改进以后，才被应用在量产车上。从这一点来看，在追求速度至上的赛车运动中普及过来的技术，对速度提升的帮助肯定是不容小觑。

那么它是如何工作的呢？具体来说就是，通汽车氪过两套离合器的相互交替工作，两套离合器分别控制奇数挡和偶数挡，来到达无间隙换挡的效果。在换挡之前，已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指后，迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。

很多人都对双离合变速箱爱恨参半，爱是因为它传动效率高（双离合变速箱的传动效率可以达到80％以上，已经很接近传统的手动变速箱）、省油、换挡速度快等优点。恨，当然是它可靠性的问题。

大众双离合变速器故障率高由来已久，以高尔夫为首的大众车全系配备了双离合变速器。DSG变速箱经常出现的故障如：转速换挡顿挫、动力中断等问题，此前还因为故障频发被央视的3.15晚会曝光。

大众车的双离合故障频发因为小排量的车大多使用的是干式离合器，这种离合器的散热很不好，所以它的稳定性就很不可靠。

以吉利帝豪GL为例，自动挡全系都采用了双离合变速箱。下面汽车氪小编分析一下：为什么双离合如此的不稳定，中国的汽车厂商上一再坚持使用它呢？

一、双离合的体积小、结构简单、成本也不贵

湿式双离合变速器

这几个因素对于以性价比取胜的国产车汽车氪来说至关重要。

二、变速箱供应商对AT/CVT的技术垄断

国外的一些变速箱厂对变速箱的供应存在着选择性，比如爱信，是丰田的变速箱供应商；采埃孚（ZF）是宝马的御用变速箱供应商；奔驰的变速箱是自己研发自己使用，包括它的四驱系统都是自给自足。这些国外的一些供应商掌握着AT和CVT变速箱的核心技术，不愿意将自己的技术大面积普及尤其是给那些普通的车企使用。汽车氪那么有的朋友会问了，中国的车企还差钱吗？拿钱买啊！这些国内的车企们当然考虑过了，先不说人家有钱也不卖你，就是真拿高价买回来了，对于国内的车企来说，砸这么多的钱真的合算吗？与其花着大把大把的钞票拿热脸贴人家的冷屁股，还真不如和一些肯分享自己技术，比如说：格特拉克、博格华纳这样的供应商合作。格特拉克就是吉利帝豪GL这款车型的变速箱的供应商。

三、油耗

双离合变速器的优势就是传动效率高、油耗低。这一点我相信是国内的车企考虑最重要的因素，为什么这么说呢？以2015年为例，国家工信部对于汽车出厂时的平均油耗规定是不能超过8L，而且每年这个数值再不断的减少，到了2020年这个数值就会降到5L，超过这个数值就会受到国家的重罚，所以双离合变速箱依然是很多厂家的首选。

虽然双离合变速箱在如今仍有很多诟病，但汽车氪小编认为，科学是在发展的，技术也是在逐渐提高的，相信在不久的将来这些故障都会被有效的解决。

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