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汽车后市场无序竞争还在上演
汽车后市场低端产能严重过剩,同质化竞争愈演愈烈,传统的渠道模式正在走近死胡同。层层设卡,夺走了本属于品牌商的利润;层层加价,增大了终端门店的经营成本。
从上游的产品研发到终端的门店零售,因为信息脱节造成了太多的垃圾库存;品牌增多,渠道重复建设,带来的却是僧多粥少价高利薄。
为了抢一碗粥,某些门店连短裤都不要了,竞争开始白刃化,利润几近为零,甚至靠烧钱集客,惯坏了车主的脾气,违反了经济规律,行业群死群伤的颓势已现!
后市场野蛮生长的原因到底是什么
互联网的发展,特别是移动互联网使跨界经营成为可能,很多新商业模式、新业态就是打着“互联网+”的旗号而大行其道的;
14亿国人才只有1.7亿辆车,对比美国的2.3亿辆车而言还有极大的增长空间,资本逐利纷纷闯入后市场领域,什么o2o、p2p等新概念纷纷袭来,一分钱洗车、上门换胎等不断祭出,全民开始狂热,感觉好像不谈几个新概念就要落伍了一样!
经济的发展解放了大量的劳动力,他们需要重新就业,把汽车后市场领域当做最可捞钱的乐土一起冲进来,供应饱和的局面呈现!
表面看来,汽车的保有量在增加,而实际上因为交通拥堵、大城市限行等因素,单车使用的频率越来越低,后市场终端服务的总需求并没有明显上升!
早已饱和的终端在倚门等待几辆待服务车的出现!一根骨头就能引起一群狗打架,何况这些店主还承受着高昂的房租、水电以及不断增加的人工成本!
后市场群死群伤的三种表现
① 有的利润已经降到零,杀价还在继续.......
② 房租、水电、用工成本、融资成本等的增加,使竞争雪上加霜,而服务价格的增长远远落后于经营成本的增长;
③ 后市场很多弄潮儿本身学历低、资金少,集客能力、盈利能力相对较弱,仅靠传统思维与守株待兔模式进行竞争,遭遇行业的冬天,除了降价竞争,暂时还没找到出路......
而这个时候,有的平台公然打出要去终端化;还有的打着挽救终端的旗号,其实是在抄终端后路,偷走终端的客户。
汽车用品不比普通的电器,买回去接上电源就能用,很多商品离开了终端的专业服务就很难有效使用,犹如安装轮胎,你在家里给自己的车安装过轮胎吗?
那种以打劫终端为目的,喊着保证车主利益的口号其实都是耍流氓!就像鼓励医闹的不良媒体,最后使得医疗行业后继无人,危害广大群众的切身利益。如果后市场终端的积极性受到影响,最后受损失的只能是广大的车主。
后市场新秩序亟待建立
市场的无序竞争,整个行业一片混乱,表面看来,得到实惠的是车主,其实质量得不到保证、服务得不到保证,合理的利润是任何行业良性发展的关键。
后市场新秩序应该什么样?
①各个环节都应有钱赚,存在着合理的利润空间
②车主的消费应得到理性的回报,一分钱洗车等本身不符合经济规律
当后市场的正常秩序不能维持的时候,整个业界的平衡就被打断,人心就会变坏,钱就越来越难赚,业态乱了,车主的利益也就无从保障......必须有一个人或者组织跳出来,来重建后市场新秩序。
任何一个行业在转型初期,必然群雄四起,在经过一段时间的竞争之后,就会九九归一。
当然,今天的世界更加多元,不同的业态、模式会长久存在,但是就某一具体领域而言,最后必然赢家通吃。
看一个企业能否笑到最后,不是看他今天的经济实力,而是看他是否具有心怀天下的王者气度,整合资源的智者手笔,包容不同意见的宽广胸怀。
好模式就是生产力,能落地就是竞争力,高频次就是生命力。今天,汽车后市场行业正在洗牌,市场正在重组,未来的胜者很难说到底是谁。
但是“你的资源不整合,别人就会抢走你的资源”,谁能成为旧秩序的颠覆者以及新秩序的建立者,就看他能不能“以终为始高屋建瓴”,整合资源布局当下,携手终端,走出重围,打造行业共赢的未来!
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