试驾 用心之作——华晨中华H3

    出行交通上有高级轿车，下有共享单车；那么作为一个一般的工薪阶层，6-9万的轿车才是比较合理的选择，可以接受的价格。今天的华晨中华H3特地为6-9万元车市加点新料。

一、有宝马技术团队做后盾

    在中国汽车品牌没有进入2.0/3.0时代的时候，华晨中华还比较出挑，口碑一直不错，但近年来吉利、奇瑞等品牌的强势，让消费者对原来华晨中华的认可被掩盖。而此次华晨中华带来的全新紧凑型车中华H3，势在打破这一局面，不管从设计还是驾驶方面，都能看到这是款用心之作。

新车售价

    华晨中华H3是旗下全新紧凑型轿车，定位更加年轻，面向新一代消费人群。

新车亮点

    作为宝马在中国的唯一合作伙伴，华晨中华H3也是在宝马团队的支持下进行研发设计的，所以在一些细节之处，能看到宝马1系的影子。另外新车设计师还曾就职于宾尼法利纳，以西方人的视角，融合中国元素进行设计。在这个看颜值的时代，中华H3明显相比自家车款更加年轻时尚了。

    虽然有宝马的合作关系，但中华H3拥有自己的设计风格，大量的中国风元素被应用其中。

    曾经的宾法设计师迪米特里·维切多米尼先生，把弓箭的韵味融入到中华H3的下格栅，使其柔中带刚。

LED日行灯+前雾灯

    在这个弓形格栅的柄尾处，还装有LED日行灯，和前雾灯，对前方车辆有一个警示作用。

    前两采用了中华家族式进气格栅，T字形镀铬装饰进行了加粗设计，不仅主体更加突出，也更有力量感。

    车灯仅采用了卤素光源，但带有透镜，与中网连接处应用了一个黑色开眼角的设计，整体感更强。

    后视镜造型比较有个性，像个折耳，并且是装在门板上，也突出了运动气质，功能上还集成转向灯。

    轮圈采用双五福设计，造型呈花瓣形状，轮胎选用万力牌，具体规格为205/55 R16。

    溜背的设计在就了短后悬的视觉效果，线条流畅，尾门又相对扁平，整体不显臃肿。

LED刹车灯

    尾灯也是修长的线条，两侧相对称形成展翼的造型，而刹车灯还采用了LED光源。

    黑色后杠上装有四颗倒车雷达，而向尾部中心弯曲的筋线这以小细节，也起到了对运动风格点睛的作用。

    让人欣喜的是，即使华晨中华有宝马的合作关系和技术支持，但你从面相上并不会让你感受到有明显抄袭，并且根据自己车型的风格特征做出了相匹配的设计，从这点上看它就是一个值得尊重的车款。在对吉利帝豪等车视觉疲劳之时，中华H3不失为一个新鲜的选择。

二、内饰设计简单，使用上便利

    说实话内饰的第一眼让你感觉有些简单，中控的大部分留白显得不饱满，不过好在当你坐下，伸手去控制一些按键的时候发现，简洁也带来了使用上的便利。空调控制和音量调节一目了然，不需要适应时间。中控上的7英寸悬浮式屏幕支持触摸操作，反应比较灵敏。

    中华H3的内饰第一眼看会让你觉得有些简单，中控大部分留白显得设计上不是那么饱满。

    当你坐下，伸手去控制一些按键的时候发现，简洁也带来了使用上的便利，空调控制和音量调节一目了然。

    悬浮式的7英寸显示屏是一个亮点，接触反应灵敏。在手机互联方面是需要下载一个APP的。

    方向盘采用三孵式，略带一点平底设计，多功能按键可控制音量和调频，另外高配车型还有定速巡航功能。

    仪表盘样式比较传统，而红色光环和指针增加运动性格，中间的行车电脑可显示瞬时油耗等信息。

    中华H3配有电动天窗，虽然开启面积没有达到对么夸张的地步，但最起码头顶有一片晴空。

    其他功能方面拥有后视镜一键折叠、驾驶席车窗一键下降、发动机一键启动、手动防炫目后视镜。

    中华H3的配置看起来虽然不属于逆天级别的，但从不到9万的售价来看，它的功能作为日常使用，能够基本满足需求，比如一键启动、电动天窗都有，屏幕可实现手机互联，但需要下载软件，对于我们这种一次性的试驾者来说是比较麻烦，但如果你作为车主，下这么一个APP不是费劲事。

三、乘坐空间不错，后备厢空间设计欠妥

    中华H3在顶配车型也并没有配备电动座椅，不过座椅的舒适度值得点赞，质感柔软，两侧的包裹也比较好，表面的红色线条也带有一丝运动风味，后排在中间部位也拥有独立头枕，并带有中央扶手和杯架。

    中华H3全系不支持座椅电动调节，椅面材质使用仿皮，但包裹性和舒适性很不错。

    后座椅坐垫较软，并配有三个头枕和中央扶手，表面的红色线条带有运动风格。

    在乘坐空间方面，身高171厘米的驾驶者坐在前排，头部距车顶有一拳四指富余。

    当驾驶者移除至后排，头部距车顶有一拳空间，腿部据前排有两拳多距离，另外地台没有明显突起。

    后备箱容积表现一般，两侧的鼓出也比较明显。座椅虽然可放倒，但中间的开口较小，丧失了一部分使用性。

    空间方面，身高171厘米的乘客坐在前排，头部距车顶一拳四指距离，当前座椅位置不变，驾驶者移至后排，腿部距前排有两拳多距离，头部距车顶有一拳空间。

四、动力输出很均衡，高转速下发动机声音不

    中华H3首次搭载了1.5升涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩220牛•米，匹配5速手自一体变速器，根据厂家介绍，中华H3的百公里加速时间9.8秒。

    中华H3首次搭载了1.5升涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩220牛·米，百公里加速时间9.8秒。

    说实话对于一台不到10万的家庭用车来说，特意强调什么百公里加速没有太大意义，消费者看中的只是在日常使用中，它的动力能随我愿，该超车的时候足够有劲，高速巡航保持稳定就能得到很好的用户感受。

    我也是抱着这样的简单心态来进行体验的，可以说9.8秒的百公里加速数据，客观的反应了动力性能。

    你在深加油的情况下，它能迅速得到响应，不会让你在超车时起急，动作不拖沓。

    当然这也是源于这台5速变速器，它的技术很成熟了，能非常敏捷的捕捉到你的驾驶意图，进行降挡。

    它能根据你的油门深浅变化，在2000-2500转进行换挡，都当转速提到3000转时，就会有明显的动力爆发。

    而高转速下发动机的声音是对这台车印象好坏的一大评断，中华H3在地板油急加速的情况下，有声音也不干裂，是一种沉闷的响声，不会让你厌烦。

    并且在80公里/小时的速度下，再去给油门，依然会有一小股冲劲，它不像其他1.5T车型给人的那种，前段巨猛，后段乏力的感觉，此种表现很令人满意。

    中华H3虽然选用的是前麦弗逊后扭力梁悬挂，但能明显感受出整体的调校跟宝马有关。

    过个颠簸路段，没有非独立悬挂滴沥咣当的那种松散，还是保持了不错的完整性。

    从以上信息来看，华晨中华H3对于一般的工薪阶层还是一个不错的选择，当然，也因人而异，如果对轿车要求比较高的也有其他选择，这只是小编的个人看法。