IIHS是业界权威，但它究竟是为何吓退了一众车企

你买车的时候会将汽车安全性作为一个选择的参考吗？那么你又是如何判断你将要购买的汽车安全性的高低呢？诚然，随着汽车市场的日渐成熟，消费者知识储备不断增加，越来越多的人开始关注到汽车的安全性能，然而普通消费者只能看到配置单上的主被动安全配置，且现代汽车外表覆盖了造型各异的覆盖件，承力构件大多隐藏在不易看到的地方，这时候各大测试机构就显得尤为重要了。而在全世界众多的测试机构中IIHS是为何成为业界标杆的呢？

随便碰？预算来自何方？

在位于美国弗吉尼亚州的IIHS实验室里，成千上万的汽车在这里进行安全碰撞测试，然后再由工程师进行大量的评估和分析，最终得出某一车型的碰撞安全评分，这一切繁杂而又严谨的程序背后，注定要有强大的后盾，作为经济支撑。

当你浏览IIHS的主页时不难发现，里面的资助协会有三家分别为美国保险协会、全国保险公司共同协会、美国财险保险公司协会，IIHS的定期碰撞测试费用以及车辆购买费用正是来自它们，而IIHS的测试数据，又可供各大保险公司制定某一车型的保险费用。而至于车辆的来源，则是IIHS像普通消费者那样从经销商处购买。

业界权威，C-ncap不服不行

同样是安全测试机构IIHS与C-ncap有什么不同？C-ncap的测试车辆为汽车厂商提供，测试费用也是来自汽车厂商，更重要的测试标准也是由测试机构自己制定。而当你打开C-ncap的主页后，经查询会发现，资料里的本田思域为第八代车型，然而时至今日，十代本田思域早已驰骋在全国各地，想要得到最新的车型安全信息，不妨翻阅IIHS官方网网站，它会给我们带来最新最前沿的购车参考。

当然，IIHS也认识到市售同一车型高低配置车型之间在主被动安全配置方面一般有差异，所以IIHS都是选用市售最低配车型作为测试车辆，即使厂家要求测试高配车型，在测试完成后高低配车型的测试成绩也会同时公布。这样的做法无疑使得测试报告更加亲民，因为大多数消费者在购车时都不会选择售价高昂的高配版本， IIHS的做法有点类似于“木桶效应”，公信力自然得到更好的保障。

细致入微，安全容不得半点马虎

除了品牌和车型，在IIHS的选项里还有一个年份，IIHS对于同一车型每个年份款都会做测试，同一车型不同的年份款都会有单独的测试报告，消费者可以根据年份款选择自己的车型年份适用的测试报告【美国联邦法规要求车辆识别码（VIN）的第十位为车型年份】。通常从1994到今年的每一个年份款都能找到对应的测试评分，同一款车不同的年份款配置一般会有细微的差异，而大改款更是连结构都可能存在翻天覆地的变化，对于每一个年份款都测试无疑让测试更加严谨。

IIHS现行的测试内容包括了让无数厂商折戟的25%正面偏置碰撞，较小的撞击面积几乎可以避开车辆前部缓冲机构，使得碰撞的冲击没有经过充分的缓冲传递到乘员舱，对于乘员舱强度和缓冲机构设计的要求是几乎苛刻的，而为了防止车企应对测试而对车辆的主副驾驶缓冲机构有不同的设定，IIHS还对主驾驶小面积偏置碰撞优秀的车型进行副驾驶侧的小面积偏置碰撞，也正是这项测试令无数厂商闻风丧胆。事故没有标准模式，碰撞部位也不光可能来自前方，车辆的每一面都有可能在事故中成为乘员的保护伞，所以IHS对于侧面有侧面碰撞试验，对于来自后方的追尾，则有头枕及座椅的测试来测试追尾事故中乘客的颈椎和脊椎的影响。就连车顶，也有强度测试来测试车辆在发生翻滚的时候车顶是否有足够的强度为乘员提供保护。

在美国发生的近半数致命事故都发生在黑暗中，四分之一是在没有照明的道路上，尽管今天的汽车头灯已经如此先进，拥有诸如转向随动、自动远近光切换等高科技，然而现有的法律法规并不能保证大灯在实际的使用过程中，能够提供优异的照明效果，IIHS于2016年加入了灯光测试，以保证车辆灯光能够提供足够的照射范围，同时减少对于对象车道车辆的影响。

购车做参考，评分一眼秒懂

IIHS以Good(优秀）、Acceptable(可接受）、Marginal(及格）、poor（差）四个等级来衡量每一个测试项目中车辆的表现，同时还会发布测试的详细信息和测量数据，测量数据中包括车辆在碰撞前后车辆构件的移动距离，以及模拟假人身体各部位的受力情况。当然IIHS还提供更为直观的正面偏置碰撞和侧面碰撞的多机位视频，消费者可以观看整个碰撞过程中车辆的动态变化。

视频链接：//v.qq.com/x/page/o03788r52sv.html

半个世纪来，IIHS不断更新的苛刻安全测试对于各大汽车厂商宛如一个噩梦，也正是这个机构的存在，不断敦促厂商制造出更加安全的汽车。越发苛刻的标准对于消费者来说是一件好事，然而汽车的安全标准的提高并不能成为驾驶者驾驶放松的理由，无论评分多高，也不能保证车内乘员在事故中不会受到伤害，笔者也希望每一个驾驶者都能用良好的驾驶习惯换来安全的移动过程，毕竟生命无价，安全在于防患于未然。