雪铁龙 “底盘大师”的头衔从何而来?

文｜王猛超

建议时长｜3min30S

当提到雪铁龙，你会想到什么？

喜欢这个品牌的可能会说：浪漫、漂亮、有个性….

对它无感的可能会说：奇葩、小众、反人类….

今天我们不谈情怀，而是谈一个客观性的话题。我相信，对于雪铁龙，不管你喜欢也好、无感也罢，一定听过“雪铁龙底盘大师”这一说法。

那么，我们就来说一说，雪铁龙 “底盘大师”的称谓究竟从何而来？首先指明一个观点：底盘和悬架是两个不同的概念。

底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系四大系统组成，是整台车的基体。

而悬架是行驶系的一部分。

                                                图示为双叉臂式独立悬架

可见悬架相对底盘来说，是个很小的概念。所以严格来说，应该称雪铁龙为“悬架大师”。

悬架可分为被动悬架和主动悬架，主动悬架又可以分为空气悬架、电磁悬架、液压悬架三类。而液压悬架可以说是雪铁龙的独门绝技，这的确是雪铁龙最值得炫耀的资本。

雪铁龙曾经发布过很多具有创新意义的悬架系统：

第一是1954在DS车型上装备的液气联动悬架，这也是雪铁龙历史上最著名的悬架系统之一。

第二是1989年推出的主动式液压悬架。

第三是1994年推出的主动抗侧倾液压悬架。

第四是2000年推出，并在第一代C5上装备的第三代主动液压悬架；第五是2005年在C6上首先装备的升级版第三代主动液压悬架。

液压悬架的基本原理并不复杂：在汽车重心附近安装有纵向、横向加速度和横摆陀螺仪传感器，用来采集车身振动、车轮跳动、车身高度和倾斜状态等信号，这些信号被输入到控制单元ECU，ECU根据输入信号和预先设定的程序发出控制指令，控制伺服电机并操纵前后四个执行油缸工作。每个车轮都有一个液压分泵，根据分泵向油缸内加注油液的多少来控制车身的高低，阻尼则是通过控制阀门大小来调节。

下面我们来扒一扒雪铁龙历代搭载液压悬架系统的车型：

DS，1955年亮相，配备被誉为“魔毯”的高压式气液联动式悬挂(Hydro pneumaticsuspension)系统。DS系列先后诞生了DS19、DS21、DS23。其中DS19是世界上第一款使用液气联动式悬挂的车型。

SM，1970年推出的豪华三门跑车，是雪铁龙与玛莎拉蒂合作的一个杰作，配备了高度自动纠正的液压气动悬挂。

CX，1974年推出，1975年被评为欧洲年度车型。配备液气联动悬挂。1985年进入中国，是第一款进入中国的雪铁龙车型。

XM，1989年推出，1990年被选为欧洲年度车型。曾在东风雪铁龙工厂少量生产，被很多欧洲车迷誉为最后一款真正的雪铁龙。

Xantia，搭载雪铁龙第二代液压悬架系统。该车曾在上世纪末以CKD方式小规模国产，并命名为风神-雪铁龙XM。

C5，第一代C5诞生于2000年，配备第三代主动液压悬挂。

C6，2005年推出，搭载升级的第三代液压底盘系统。这是雪铁龙最后一款行政级轿车。

作为主动式悬架，液压悬架一样能够实现底盘升降和阻尼可调，但其成本较高，后期维护也比较复杂；同时响应速度不如其他形式的主动式悬架。出于这样的的原因，目前雪铁龙已经不再为旗下车型配备液压悬架。在2015年的时候，雪铁龙CEO林捷声宣称，将来会发布一款“革命性的新悬挂系统”，取代当下雪铁龙所采用的液压悬架。这款“革命性的新悬挂系统”将使用在2017款C1上。

雪铁龙除了液压悬架这一“拿手好戏”之外，在悬架结构的创新也是令人啧啧称奇。不得不说的是“老三样”之一的富康，其后悬挂系统，在二十多年后的今天来看，依然是个特立独行的存在。

富康后悬架的准确称谓应该是：纵向摆臂式独立悬架。

说它独特，主要有三个方面：

1. 很多人因为看到那根整体式后轴管支架，而误认为这套悬架为非独立形式。其实不然，车轮受到的各种力通过纵摆臂、纵摆臂轴管传递给后轴管支架及车身。其左右纵摆臂轴管是断开的，一侧车轮摆动并不会影响另一侧车轮。

2. 这套后悬架具备后轮随动转向技术。通过在后桥与车身连接处放置弹性橡胶垫块，在车辆转弯时，车身扭力使垫块受挤压，后桥因而产生小角度偏转。这样一个简单、低成本的方案，却能很大地提高车辆的行驶稳定性和操控性。

3. 采用扭杆弹簧作为弹性元件。我们知道，市面上多数车型都采用螺旋弹簧作为弹性元件，但除此之外，还有一个特殊的存在——扭杆弹簧。扭杆弹簧结构紧凑、无需额外润滑，同时由于一般固定于车架或车身上而使得非簧载质量较小，但制造工艺复杂、成本高，因而应用较少，哈弗H5、北汽BJ40、BJ80、瑞风M5等少数车型采用了这样的弹簧 形式。令人惊叹的是，PSA却对扭杆弹簧情有独钟，富康/老款爱丽舍/C2、标致206/207等都采用了扭杆弹簧。

底盘，作为我们常说的“汽车三大件”之一，它直接影响着车辆的动态表现，比如加速制动以及转弯时的车身姿态，高速行驶稳定性，在非铺装路面行驶时的乘坐舒适性等等。

时至今日，“底盘大师”这一称谓依然是雪铁龙的主要宣传点之一，比如C5的“MCS大师级底盘”，和不久前上市的东风雪铁龙C6的“AMCS大师级平顺底盘”。而雪铁龙在底盘悬架方面独特而深厚的造诣，也成了众多法系粉追捧的主要原因，同时其扎实的底盘表现和良好的驾乘感受，总体来说也无愧于“底盘大师”这一头衔。

但同时，雪铁龙“底盘大师”的称号在国内消费者心中是有争议的。主要在于，国内的标致雪铁龙车型对扭力梁悬架的“偏爱”，让不少消费者大为不解，C4L、408等 A+级轿车配备扭力梁悬挂还无可厚非，但4008这样级别和价位的车型仍然如此，这挑战了很多人的观念。4008也成为了国内该级别唯一一款配备扭力梁悬架的紧凑型SUV，如果非要给它找一位伙伴，那也是它的前代3008。

或许，“底盘大师”雪铁龙对自己的调教水平有着绝对的自信吧….

【笔者新浪微博：Skyline_WMC】

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