属于90年代的辉煌，东洋四大天王凭什么成名？

目前我国拥有规模巨大的车迷群体，有人喜欢德国车带来的精准的机械回馈，有人喜欢美式奢华享受，而还有很大一部分车迷，是日系性能车的忠实粉丝。日本在七八十年代伴随着经济的高速发展，汽车行业同样抵达了巅峰，那段时期在各个细分市场都出过不少知名的经典车型，性能车和跑车市场更是如雨后春笋般出现一大批实力派选手，而国内车迷最耳熟能详的非90年代的四大天王莫属了，这四台跑车究竟是拥有怎样的魔力能在众多选手中脱颖而出成为一代经典的呢？

东瀛法拉利——本田NSX

于1990年诞生的本田NSX在起跑线上就已经赢了。在研发的最初期就确定法拉利328为自己的目标对手，最终量产车完胜了当时的标杆法拉利348，如此抢眼的表现背后自然是强大的开发团队的努力，低矮而战斗气息十足的外观设计来自奥山清行（法拉利ENZO的设计者），测试和调教过程中有一代车王埃尔顿·赛纳的参与。同时由于当时正值本田在F1赛场的巅峰时期，自然有大量F1技术的共享，如此显赫的出生让NSX想低调也难。

同时，NSX是第一款全铝单体横造技术的车型，其铝合金框架和悬架采用了锻造工艺制造，高钢度轻量化的全铝车身在3.0升V6引擎的驱动下，使得东瀛法拉利的称号绝对不是浪得虚名。作为本田的匠心之作，NSX自然继承了本田一贯的可靠性优势，而豪华的电动调节真皮座椅也使得驾驶一台超级跑车不再成为折磨。在长达16年的生命周期里NSX除了衍生车型之外，仅进行过几次较小的改动，于是在2005年一代车王终究在激烈的竞争中被淘汰。

多舛的旗舰——三菱3000GT

3000GT作为三菱在90年代的旗舰跑车，获得了三菱大量的心血倾注，其高配的车型得到双涡轮增压及四轮驱动的加持，而且后期还配备了六速手动变速箱，此外工程师们还在这台顶尖（在当时是）的跑车上增加了诸多的舒适性电子配置，也正是由于这样的魅力，使得它红极一时。

后来这款三菱的精神领袖却是命运多舛，繁多的电子配置使得整车自重与竞争对手处于下风，电子配置的可靠性也使3000GT广为诟病。随后生命末期的3000GT被不断优化的自家小弟日蚀侵占了市场份额，而EVO在WRC中的名声大振也使得车迷的目光转移到了这台高性能四门车上，最终让这款三菱的精神领袖于2001年草草收场，令人惋惜。

丰田牛魔王——SUPRA

丰田SUPRA最早基于CELIICA打造，并从第四代产品最终脱胎于CELICA，于90年代走上了巅峰。SUPRA走上神坛的原因相较于前面两位则要简单的多，仅仅是因为一代神机2JZ-GE/GTE（自然吸气/涡轮增压），虽然这台野兽被280匹君子协定限制了出厂数据，但是在硬件基本保持不动的情况下，深不可测的潜能获得700匹马力输出也易如反掌。

当然，牛魔王凭借夸张招摇的外观造型和强大的动力潜能不光吸引了光大消费者，在知名汽车题材电影（速度与激情系列）和游戏中也不乏SUPRA的身影，造就了今天即使没有机会接触SUPRA的人，也能对其耳熟能详局面。经典不可能是完美的，糟糕的操控表现使得它空有强大的性能，最终也因无法带来经济效益而被丰田停产，但这并不妨碍它成为丰田的牛魔王。

转子的巅峰——马自达RX7

德国人发明了转子引擎，而将它发扬光大的却是日本马自达，准确的说，是RX7。RX7的卖点无疑是它所搭载的转子引擎，最终优化后的引擎也达到了280马力的输出，而这一切，仅仅是用1.3升的排量换来的。数据漂亮的升功率无疑会影响年轻人的跃跃欲试，而这部车在电影和动漫上镜率比起牛魔王有过之而无不及，也为其在全球范围内培养了大量粉丝。

虽然日后的继任者RX8由于动力输出被削减而广为人诟病，甚至不被承认，但RX7无疑是幸运的，相对于前三位的直接断代，RX8至少让其最为迷人的转子引擎生命得到了延续。转子引擎的独特魅力才是RX7之魂，转子引擎熬过了日系跑车的衰退期，却最终在苛刻的排放标准下折了腰；哦对了，还有耐久性问题是转子引擎不可买过的坎，发动机零部件寿命短使它又成为了普通玩家只可远观不可亵玩的“物种”。

21世纪的前几年，这些年迈的老家伙，终究也没能抵得住荏苒时光，与欧洲的竞争者们最新的作品相比，它们的优势也早已不再，日益严格的环保标准也使他们很难在激烈的市场中有夹缝可以生存，以这四大天王为代表的日系性能车巅峰已经过去，它们的离开，终成一个时代的落幕。