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盖得排行从驾驶、适用性、质量、安全、配置五个指标对紧凑型车做了排名，结果如下：
【综合评价】
【驾驶】
【适用性】
【质量】
【安全】
【配置】
上榜理由说明：
通用汽车在中国的车系大部分都是一笔糊涂账。英朗是通用旗下别克品牌在中国推出的新车，但它继续沿用了和别克凯越相同的英文名Excelle，其中两厢版称为Excelle XT,三厢版为Excelle GT。如今别克以壮士断腕的决心停产凯越，将英朗作为别克品牌的入门车型，以实现别克品牌形象的上升，但英朗的另外一个表兄弟威朗又冒了出来，究竟谁才是正宗的呢？
众所周知，上一代英朗其实是一款挂着别克车标的德国车，它就是欧宝的雅特（Astra），而在英国它也叫雅特，但是挂着沃克斯豪尔（Vauxhall）车标。上汽通用将英朗引入国内之后基本保留了海外版车型的特点，除了挂上别克车标之外，其他地方基本没有任何变化。
而今年3月上市的全新英朗，却跟海外版并无瓜葛。它是上汽通用完全自主研发的车型。而海外版的全新雅特也实现了换代，它在中国却不再以英朗的名字开卖了，而是把它在美国市场的名字威朗（Verano）拿了过来。不过美国的威朗则没有和中国的威朗同步换代，由于市场反响不佳，美国威朗将在2017年停产。简而言之，目前中国市场的新款英朗是一款上汽通用自主研发的中端紧凑型车，而上一代英朗的换代产品改名叫威朗，担负起别克在中国的高端紧凑型车重任。
上一代英朗取得了相当高的销量成绩，而且至今英朗仍然构成别克整个品牌的销量主力，这又是一款小排量涡轮+双离合变速箱的车型，英朗的双离合变速箱几乎能毁掉这款车在操控上的所有优点。这套双离合在低速时有非常严重的顿挫，无论那么小心的控制油门，都不会得到舒适平稳的乘坐感受。而且似乎正是由于双离合的特性，这个变速箱的换挡逻辑非常混乱，在预先用刹车控制油门的情况下，如果深踩油门加速，很可能迎来的是一次升档。这个非常热衷于的升档的变速箱不仅在拥堵路况下让人难受，在需要频繁减速-加速-超车的车流密集的高速路上也让人感到疲惫。
不过威朗身上的双离合变速器重新进行了优化，感觉比英朗的换挡要平顺得多，但双离合变速箱的两个主要优点：换挡快和省油，在这台变速箱上都还不太能体会到。不过一个隐藏的“简配”是，英朗的独立悬挂到了威朗变成了带平衡杆的瓦特连杆非独立悬挂。
威朗实际上是一辆准豪华车，它的配置颇为周全，旗舰版售价已经进入20万级别，毕竟在北美它是和奥迪A3对标的车型。威朗的内饰也很精致，座椅和中控都颇具豪华感，不过这样的车却出现一款搭载1.5L自然吸气发动机，百公里加速11秒多的低配车型，难免有点让人惊诧。而且即使它的顶配版，配置也并没有达到这个级别领先的水平，毕竟预碰撞系统、车道保持、自适应巡航等功能已经开始在这个级别的车辆上出现了，但我们在20万的威朗身上没有找到它们。
英朗家族的空间从来都不大，但威朗在尺寸上全面做了加法，车身加长加宽加高，轴距更是增加到了2700mm，这是一个欧系紧凑型车几乎不可能达到的轴距。所以这一次，威朗的空间终于变得够用了，不过在同级别中也只有中游水平。但威朗的后备厢空间很充分，进深达到了740mm，这种喜欢把轴距用在后备厢的做法似乎是欧系车一种常见的固执。
质量方面，换代的威朗目前看来是值得购买的，美国市场的威朗维持了通用造车比较可靠的品质，它的中国版也不会差。至于上汽通用自主研发的新英朗，由于总体上还是沿用上一代车的设计和动力系统，我们觉得也无需担心。
Verano在IIHS碰撞测试的表现尚可，但它一直缺席最苛刻的偏置正面碰撞。而上汽通用的别克英朗在2015年中国C-NCAP第二批测试中获五星评价，并且得到高分52.5分，我们认为它仍是安全方面值得信任的汽车。
1，IIHS安全性评测：
Buick Verano
2、Consumer Reports综合质量评价：
CR Model Summary：
The Verano is based on the previous generation Chevrolet Cruze, and tries to pack luxury into a compact package. A high point is its commendably quiet cabin. Power from the 2.4-liter four-cylinder is adequate, but the engine sounds raspy and its 24 mpg overall is among the worst in the class. An available 2.0-liter, turbocharged four-cylinder makes the car quicker and quieter. It rides relatively comfortably, and handling is responsive though not as sporty as the Regal's. The interior is roomy enough up front, but very cramped in the rear. The lack of power recline and adjustable lumbar support for the driver's seat is chintzy. Forward-collision and lane-departure warning systems are readily available. 2017 marks the final model year for the Verano.
Consumer Reports模型综述：
Verano是基于老款雪佛兰科鲁兹设计的，并且尝试在紧凑型车里加入豪华元素。一个突出的特点是它的车厢很宁静。充足的动力来自于2.4升四缸发动机，但是引擎听起来很刺耳，而且24英里/加仑的燃效在这个车型里算不上好。一个可以选择的2.0升涡轮增压四缸发动机让这辆车又快又安静。它开起来很舒服，操控很灵敏，尽管和运动版的君威不能比。前排空间足够宽敞，但是后排很挤。棉质靠背的司机座位的靠背支撑感很不够。前车碰撞预警和车道偏离预警将要推出，2017年将会是Verano的最后一年。
Verano的Consumer Reports可靠性数据：
（Consumer Reports可靠性历史表是基于超过五十万辆车型样本，Consumer Reports统计它们在过去十二个月内在使用成本、安全、故障和停机时间方面出现的问题，任何一点问题都会被列入参考范围。 表格里的分数是基于17个故障点中的受访者百分比。 Worse：频次高于绝大多数同类型车。 Better：比其它车型的百分比都小。 由于某种故障出现的频次非常小，在这些分类中，除非超过3%，我们不给最差的两种评价。）
3、J D power新车质量评价：
JD power（中国）：该车型获得2012年新车质量奖中型车第三名；2015别克百辆新车年度故障次数108次，行业平均108次。 2013年116次，行业平均119次。
C-NCAP：上汽通用别克英朗在2015年第二批测试中获五星评价。52.5分
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