5536
从宝马诞生到现在已经有100多年的历史了，纵观历史长河，宝马留给我们的何止是日常见到的实实在在存在的汽车和摩托车，还有人类的精神瑰宝——宝马精神，更值得敬畏。
一、二战前的宝马，制造摩托车的功力相当厉害
不说你不知道，宝马是从航空业起家的。后来巴伐利亚飞机制造厂和巴伐利亚发动机制造厂合并，两家公司在短暂的和平时代转而研发和生产摩托车。直到今天，悬挂蓝天白云的宝马摩托仍然是两轮世界的王者
拳击手发动机成为一代经典
拳击手发动机
古斯塔夫作为宝马的创始人，从父亲尼古拉斯·奥托那里继承了机械天赋。无论在什么年代，“某二代”的光环都十分强大。
1923年，巴伐利亚飞机制造厂和发动机制造厂合并没多久便推出了公司首款摩托车——R32（叫R32的都不好惹），这辆摩托车搭载的是一台代号为BMW M2 B33发动机，其最大的特点就是水平对置的布局，两个气缸动作完全一致，只是互成180度夹角。特别的造型让这类发动机有“拳击手”这个相当贴切的绰号，除了在摩托车上我们能见到以外，现在斯巴鲁和保时捷也有水平对置发动机。
水平对置发动机低重心
水平对置发动机的最大优点是重心低，这条优势在摩托车上同样适用。
说回宝马这台摩托车，对于摩托车来说，它的重心要比汽车高，因此降低重心可以大幅度增加稳定性和操控性，而水平对置发动机恰恰符合这一要求，并且因为发动机安装在中心线上，两侧水平运动的活塞产生的力矩会相互抵消，又大大降低了载具在行驶当中的震动，这对于轻盈的摩托车来说无疑又是一大福音。
星型发动机
你可以把水平对置发动机想象成简化过的星型发动机，星型发动机也会遇到润滑不充分的问题。
但是问题有没有呢？至少从我们现有的认知来说，完美无缺的事物是不存在的，水平对置发动机也有其致命弱点。由于气缸水平放置，其中的机油和活塞都会受到重力作用，进而导致气缸内上下两面出现不同程度的磨损，所以这种发动机需要在生产零部件时就采用比较高的精度，同时发动机装配时也要丝毫不差，不过这对于造了几十年飞机发动机的宝马来说简直是小菜一碟，别忘了上期栏目中介绍的星型风冷发动机也是由几个气缸是平行于地面布置的。
宝马第一台摩托车
宝马R32是一战后两个“巴村厂”合并之后的第一款产品，也是宝马的第一台摩托车，搭载了M2B33发动机，排量为500毫升。
宝马第一台摩托车
这种简洁的设计图简直是理工科的最爱。
截止到1925年，宝马的销售额为1500万德国马克，宝马的R32在赛场屡获佳绩，获得逾百场的胜利。更为重要的是，“蓝天白云”的名声因此传遍全欧洲。可以说，凭借R32的成功，宝马为转型汽车制造商奠定了基础。
R42和R47
宝马R系摩托车是一个庞大的系列，后续车型在之前的基础上不断更新。
除了在销售额上取得了很大成就之外，在产品研发上宝马持续发力，在整个20年代中，宝马生产热情充分爆发，生产了多款车型，包括R37、R39、R42、R47、R52、R57、R61、R62以及R63，其中尤为值得一提当属1925年推出的R37，它开启了宝马的赛车之路。
宝马R37摩托车
宝马R37是前期最重要的产品，其在赛道上的表现非常出色，暂获了很多欧美比赛的冠军。
R37是继R32之后宝马推出的第二款摩托车，排量为500毫升的“拳击手”发动机功率比R32提升了一倍，这为后来在赛场上大放异彩奠定了坚实的基础，说到底赛车比的就是赛车本身的性能，赛车手起到的是辅助作用，正所谓“车好为王”。对于宝马来说，毕竟有多年制造飞机的经验摆在那里，对于同样采用高标准制造的赛车来说自然是轻车熟路。
宝马“钢铁侠”车手
Georg·Meier是第一个在曼岛TT比赛中获得冠军的非英籍车手，他和宝马摩托车的配合相得益彰。
如果说宝马R37拉开了征战摩托车赛场的序幕，那么“钢铁侠”Georg Meier就让宝马摩托车扬名世界，他在1938年赢得欧洲锦标赛冠军奖杯，时隔一年夺得曼岛摩托车大赛冠军，成为第一个赢得TT赛事冠军的非英国籍车手。曼岛TT大家不陌生吧？在之前介绍本田的栏目里也提到过本田征战曼岛TT的经历，即便是到今天，曼岛TT比赛仍然是检验产品的最好办法。
二、二战中的宝马化身摩托化部队的装备
二战中的摩托化部队
二战中，宝马和其它几家公司为军方提供了大量挎斗摩托车，这些摩托化部队在战争中的贡献毋庸置疑。
1939年，随着第二次世界大战爆发，作为德国重要企业的宝马，自然也被卷入到战争当中。到了1941年的时候，更是全面暂停了民用摩托车的生产，火力全开生产军用摩托车。尽管那时的宝马摩托车主要配给于纳粹军队，用以战争侵略，可就产品本身而言，性能出色的它们不应该被打上侵略者的“标记”，毕竟机械是没有感情和意志的。
地形适应性强的摩托车
摩托车矮小轻便，相对来说不容易被敌人发现，在战争中能胜任大量侦查、骚扰任务。
尊普达KS750
尊普达KS750很多零件可以和宝马R75通用，这在战争当中成为非常便利的一点。
迅速瓦解，因此装甲部队成了德军的当红明星。但是当装甲部队碾压过敌军阵地之后，真正去打扫战场的还是步兵，而步兵当中的机械化部队就显得尤为重要。相比于其它交通工具来说，摩托车的先天优势十分明显，它的体积更小、重量轻、道路适应性强，并且更隐蔽，非常适用侦察和快速联络。在整个二战期间，为德军生产摩托车的厂家除了宝马，还有尊达普、NSU和DKW等公司。
二战中宝马的单缸摩托
在众多宝马生产的军用摩托车中，R35是唯一使用单缸发动机的摩托车。
宝马生产的军用摩托车包括R12、R35、R71和R75，除了R35是采用单缸14马力的发动机之外，其它的都采用“拳击手”发动机，排量为750毫升，马力在22到26匹之间。
大规模装配部队
仅仅是R75这一种型号，根据军方统计宝马就生产了1.6万辆，规模可见一斑。
轻武器的宝马摩托车
挎斗摩托车不仅能带三名士兵，还可以架上一挺机枪或者换成迫击炮。
在这些型号中，R75是当之无愧的“宝马”，根据德国方面的统计，在二战中总计约有1.6万辆R75装配部队，R75的泛用性非常高，除了常规的机枪配置之外还可以在挎斗位置放迫击炮。
李逵李鬼，宝马摩托车才是正根儿
前苏联乌拉尔M72
眼看着宝马R75随着德军再一次红遍大江南北，盟军终于坐不住了，竞相推出摩托车来装配部队，为了能够在短时间内制造出可靠的产品，仿制是最快的道路。当时的苏联政府几经辗转，从罗马尼亚买到了几辆R75的前身—R71摩托，一同拆解、仿制之后苏联人造出了属于自己的乌拉尔M72。
长江750
长江750仿制自M72，不过在还原程度上来看更贴近R71，因此受到了欧美怀旧玩家追捧。
80后或多或少都有点儿印象，就是我们小时候看见大街上有一种摩托车叫“侉子”，它的学名就是长江750，长江代表了生产这种款摩托车的几个厂家都分布在长江流域，而750的含义就是指发动机排量为750毫升。看到这是不是又明白点什么了，长江750正是我们仿制乌拉尔M72的杰作。今天我们的自主品牌汽车踏出国门的年头还不久，而且在发达国家很难看见自主品牌产品，但是长江750可不一样，在日本它的价格达到了100万日元；在美国市场上也能见到长江750，而它换了一个更响亮的名字叫“BLACK STAR”，是很多怀旧玩家的不二之选。
宝马 R 1200 GS
R 1200 GS相当于奔驰G级在越野界的地位，除了不能上天下海，陆地上几乎没有它去不了的地方。
宝马 k 1600 GTL
忘掉哈雷吧，要说舒适并且动力强劲的巡航摩托车，还得说宝马。
宝马 S 1000 RR
以评价汽车的眼光来看，摩托车绝对是中置后驱、轻量化的典范，146千瓦的最大功率搭配不到200公斤的车重，插上翅膀就能起飞。
直到今天，宝马的摩托车依然非常强大，并且涵盖了多种车系，例如适合长距离巡航的K 1600 GTL，其搭载了直列6缸发动机，排量高达1649毫升；还有适合穿越的探险系列，其中R1200 GS ADCENTURE作为该系列的旗舰车型搭载的正是宝马“拳击手”发动机；如果你喜欢复古，宝马同样不会让你失望，继承者系列的nineT是你不二的选择。除了这些，在踏板车方面宝马同样很擅长，另外在追求速度方面，宝马还有运动系列可供你选择，其S 1000 RR摩托车曲轴功率高达146千瓦，极速被限制在300公里/小时，所以说几年前马诺说宁愿坐在宝马里哭也不完全准确，如果女生第一次坐宝马摩托车，恐怕来不及哭就先吓尿了。
战后险些被 奔驰收购 V12铸就辉煌
宝马慕尼黑工厂被炸毁
因盟军的轰炸，宝马慕尼黑工厂已经完全被毁，以至于战后很长时间里都没有恢复生产。
宝马艾森纳赫工厂
艾森纳赫工厂在二战中避开了盟军轰炸，在战后成为宝马重要的生产工厂，图中的摩托车是战后宝马唯一能生产的R24单缸摩托车。
随着二战的结束，宝马再一次跌入了谷底，即便宝马的高层在战争中并不愿意为希特勒和纳粹党服务，但毕竟胳膊拧不过大腿，但是这为战后限制宝马的研发和生产提供了铁证。因为盟军的空袭，宝马位于慕尼黑的工厂基本丧失生产能力，但位于艾森纳赫的厂房直到战争结束基本保持完好。1945年中期，宝马获得许可对美军的军用车在艾森纳赫进行维修，直到1948年恢复摩托车生产之前，宝马公司一直为美军进行维修工作和生产各种日常用品，并没有其它作为。
可以看到，宝马和哈雷戴维森作为世界两大摩托车品牌，在二战后它们的命运截然不同。哈雷戴维森可谓搭上顺风车，发了战争财。而宝马虽然在战争期间为德军供应商，可由于德军战败而不可避免遭到拖累，不得不从零开始，相当于二次创业，难度何其大。
宝马1500
1959年科万家族成为宝马最大的股东，有了研发资金之后，宝马推出了5系的前身车型1500.
宝马1602
从1600开始，宝马推出了两门版车型并命名为1602.
宝马3系的鼻祖——2002
以“02”数字结尾的车型和“00”车型一样都属于new class平台，但是双门的造型更紧凑、轴距更短，因此这些以“02”结尾的车型发展成为今天的3系。
对于战后的宝马来说，1959年无疑是一个最重要的转折点，如果不是财大气粗的科万特家族出资，那么宝马就要被奔驰低价收购了，宝马在获得了大量资金之后，战时打下的良好基础再次发挥了作用，经过一系列的研发工作，宝马相继推出了new class家族的1500、1600、1800和2000系列，这些车型正是今天3系和5系的前身。
劳斯莱斯幻影
在帕提农神庙式进气格栅和欢庆女神下面的是一台宝马生产的V12发动机，不过你在发动机盖上找不到任何一丝宝马的痕迹。
还记得迈凯伦F1吗，它的动力单元同样是宝马生产的V12，当时的迈凯伦F1更想让本田根据NSX的V6发动机去打造一个V12的版本，但是本田并无此打算。
宝马最终凭借自主研发的V12发动机重返赛场，只不过这次参加的不是摩托车比赛，而是汽车比赛。V12发动机的原理不复杂，但是对于生产曲轴的工艺要求极高，但是这对于在战争年代制造飞机发动机的宝马来说自然不在话下，除了自家的7系轿车使用之外，收购来的劳斯莱斯也用的是宝马V12发动机，还记得之前栏目里介绍的“奇葩三座”迈凯伦F1吗，它用的也是宝马的V12发动机。
纵观宝马这100多年的发展历程，完全可以用“谋事在人成事在天”来形容，因两次世界大战走上巅峰，又伴随着德国战败而跌入谷底，大起大落背后，是宝马一代又一代匠人们追逐科技进步的狂热精神和超越前人的决心，纵然遭遇两次“灭顶之灾”，但宝马拥有的技术和精神是谁也拿不走的。
这种难得可贵的精神值得我们每个人去敬仰。不仅仅是敬仰，更应贯彻到我们自身学习，生活，工作中来。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
