比亚迪牵手盐湖股份意味着什么？

新能源汽车是我们国家长期的发展的一个重要目标，作为传统能源替代选择，电动汽车和油电混动逐渐成为未来汽车发展趋势。但是随着新能源汽车补贴的退坡，汽车用电池成本一直居高不下，以比亚迪为首的押注新能源的车企在成本控制上产生了很大的难题。本来就够高的车价随着补贴的减少，新能源的价格优势逐渐减小，面对这样的一个恶性循环，比亚迪率先做出了反应。3月15日，比亚迪股份有限公司宣布与青海盐湖工业股份有限公司达成合作，各自注资2亿多元共筹资5亿元建立“青海盐湖比亚迪资源开发有限公司”，开始从电池生产起步控制电池制造各个步骤。

政策变化、成本增加成新能源发展困境

在中国一线城市，汽车保有量逐步增高，环境压力逐渐增大，限牌限号已成常态，控制排放上升到国家战略，新能源汽车不限购并占有国家补贴逐渐把电动和混动汽车推到前台，以电池技术起家的比亚迪察觉到新能源将成未来趋势，押注新能源汽车，但是随着部分厂家骗补新能源补贴以及国家长期规划减少购买新能源汽车的补贴，电动、混动新能源汽车成本高的劣势逐渐显现。一款普通的比亚迪秦售价也达到了20万元以上，其原因正是新能源汽车的成本非常之高，高昂的成本意味着高昂的售价，高昂的售价遇到补贴退坡便是企业发展的敌人，那么比亚迪与青海盐湖股份建立新能源开发公司有什么好处？

电池成本居高不下

根据相关渠道获悉，在新能源汽车制造成本中，电池成本在整车成本中占到30%-50%，而碳酸锂的成本在电池成本中占到大概10%左右的比例，车企如果直接控制锂资源的话，那造车成本将大大减少。所以面对如此之高的电池成本，如果汽车厂家从专业电池生产厂家购买电池的话，成本非常之高，这也将使得汽车终端售价居高不下，本身在二三线就没有市场的新能源汽车要是价格离谱，谁还会买呢？这就体现出了从源头控制成本的必要性了。毕竟对于电动或者油电混动汽车而言，电池意味着车企的命脉。

比亚迪着手从源头解决成本问题

“合资公司建成后将启动3万吨碳酸锂项目建设，具体投产时间还要视各方商讨情况决定。”援引比亚迪内部人员话说，比亚迪与电池原料供应商达成协议共同生产电池的话，对利润控制将有明显效果。通过合资建厂，在整车中占到30%-50%的电池成本和电池成本中占到大概10%的碳酸锂都将由比亚迪一手掌控，从源头到产品，比亚迪控制着每个环节的供应，每减少一个不在体系内的供应商，其成本都将有显著降幅，车价也将随之降低，这对于比亚迪而言在新能源行业中的大哥地位有着极其重要的意义。如果当别人还在于电池厂商艰苦着谈价格的时候，比亚迪用着自己的碳酸锂造自己的电池那岂不是优哉游哉？

2017年新能源汽车发展难捉摸

根据中期协的预期，2017年我国新能源汽车会保持一个较快的速度增长，预计乘用车消费将会占到整个新能源汽车的70%。而根据2月份新能源汽车销量2.4万辆的数据看，其跌幅超过28%，这对于新能源企业的发展无疑是一个不好的信号，补贴退坡，进一步严格的补贴名单审核，都让新能源汽车的厂家绷紧了神经，比亚迪开始着手原料问题的解决正是出于对未来的担忧，而率先解决电池成本的问题无疑把未来的发展捏在了自己的手中，比亚迪能够有这样的先见之明也还不错，但是毕竟押注了新能源，这个问题无法解决的话，比亚迪未来恐是“道阻且长”。

新能源汽车厂家控制了电池就像是传统汽车厂家控制了石油，电池是新能源汽车厂家的命脉也是新能源汽车的痛点，能够率先解决这个问题意味着把握了未来。不过电池厂家看着车企掌握了电池原料以为抢走了自己的客户，电池这点事恐怕也还不会这么早就结束，电池之争、原料争夺或许才拉开序幕。

讲真话，讲人话，不跟风，不模仿，不抄袭，追逐汽车科技创新与产业革命趋势！感兴趣就微信公众号搜索autoap关注吧！