今非昔比，马自达为何逐渐被边缘化？

曾经的马自达，最让人印象深刻的，有意气风发，绝尘而去的弯道之王，也有公认的高颜值昂克赛拉，如果说昔日里，它也能算作日系车重要的一份子，那么如今，它正逐渐边缘化。

拿上个月的销量来说，马自达（中国）的两大销售渠道在2月的销售情况分别为：一汽马自达7347台，同比增长103.1%，长安马自达8436台，同比下降9.1％。尤其是仔细一看一汽马自达，同比增长都破百分之百了，似乎是个很了不起的成绩，然而再一看去去7000+的销量，又忍不住在心里默算之前的销量，着实有些惨不忍睹。

除了最常被挂在嘴边的日系三剑客，马自达怎么说也是较早进入中国市场的，可是随着时间的推移，带来的却不是品牌影响力的提升与销量的上扬，反而每况愈下，沦落到连国内的一些自主品牌都不如的境地。

马自达和其他合资品牌一样，在进入中国市场之后，就效仿着靠两条腿走路的策略，分别成立了一汽马自达和长安马自达，可是事情似乎并没朝着像南北大众那样相爱相杀却都赚得盆满钵满的情形发展。

早年的一款马6不愧一代经典，让一汽马自达迅速成为挑大梁的存在，可是抱着自家明星车型马6就想在竞争激烈的车市生存下去无异于痴人说梦，长期没有新车型的导入，靠着降价吃老本的行为不仅没有带回人气和销量，最终还对品牌造成了巨大的损害，让此后的新车型也一度陷入品牌贬值的阴影中。

这时，两条腿走路的优点终于体现了出来，一个马自达倒下了，另一个马自达站起来了。受着SUV大潮来势汹汹的席卷而来，长安马自达终于凭借着旗下的CX-5，在销量上有了起色。

但是，月销4、5千的 CX-5相比SUV市场上那些动辄数万的“神车”，其实也只有望洋兴叹的份，在竞争尤其惨烈的SUV市场，只靠一款车型苦苦支撑，能抢占到的市场份额着实有限。况且在本身销量尴尬的情况下，SUV难道不是一个很好的突破口来带动品牌的影响力吗？

这样的例子在自主品牌身上尤为多见，就拿哈弗系列来说，原先名声不显的长城不正是靠着这一系列的爆款开始声名鹊起的吗？说不眼红人家一个月能卖个几万辆的业绩谁信，活生生的逆袭案例摆在眼前，然而马自达似乎就是执着的不愿意在SUV市场多分一杯羹。

不过马自达也不算打得一手烂牌，此后推出的昂克赛拉，那一抹惊艳的红色，确实叫人印象深刻。凭借高颜值和不俗的产品力，自2014年上市以来，昂克赛拉的市场表现一路水涨船高，成为长安马自达的销量担当，昂克赛拉去年销售接近14万辆，同比增长达到了43%，已经占到公司整体销量的七成以上。

高销量的背后也让我们看到了长安马自达对于一款车型的高依赖度，车企有几个明星车型很正常，但是鸡蛋是不能放进同一个篮子里的。

家轿市场本就有些萎靡，新上市的全新昂克赛拉除了一如既往的高颜值之外也无甚亮点，甚至被吐槽空间布局不合理，后期保养费用高等问题，可以想见，如果消费者对于这款王牌车型的青睐也渐渐消退，等待长安马自达的会不会又是一次血崩。

讲真的，当年头文字D里，高桥兄弟的FC、FD可都是马自达出品，不知道圈了多少粉丝移情品牌，马自达还因为转子发动机拿下过迄今为止唯一一个日系品牌的勒芒冠军，多年让人津津乐道的马自达6还一度拥有弯道之王的美称。这些都足以证明曾经的马自达拥有的光辉岁月。

但是看看如今，销量下跌的趋势已然是不争的事实，马自达也在走着个性的路线力图挽回，不过，产品的单一和固步自封的态度如果不扭转过来，恐怕在竞争日趋激烈的车市里，依旧逃不开边缘化的命运。