这款大众SUV凭啥挤走“国产途锐”,还要拿辉昂做

汽车记者/李国安

开着一款超大型的SUV，从成都到绵阳，一段不经意的旅行就那么悄悄开始了。城市之外，当油菜花的黄闯入你的脑际，这样的存在令人有些莫名的兴奋。

笔者驾驶的380版本,天气不好,车身很脏

“实景”是这样

旅途中，上汽大众内部人士透露，最初的时候，这款车和“国产途锐”对标PK，最终，“国产途锐”的方案败北。不仅如此，这款车还拉上了上汽大众第一款豪华车——辉昂做背书，成为了上汽大众旗下第二款“昂”字辈车型，唤作——途昂。

从途观到辉昂—途昂悄悄来了

仔细研究之下，途昂的命名特别有意思。

2010年3月26日，上汽大众旗下紧凑型SUV途观进入中国。这款车2012年起挤走了当时如日中天的本田CR-V，成为了销量第一的合资SUV，直到去年产品周期的末端，才被上汽通用的昂科威超越。

老款途观

辉昂

资料显示，辉昂是基于奥迪A6L所采用的MLB平台所打造，同样出自这个平台的车型还有奥迪A8、新款Q7以及宾利的首款SUV添越。

分析人士认为，上汽大众推出辉昂的目的是要进一步拔高大众的品牌形象，并且通过提供大量越级配置等方法，来增加品牌影响力。譬如在辉昂身上看到的在A6L上需要花钱选购的自动泊车、夜视系统，以及在A8L才能看到的车载冰箱、电动吸合门等跨级别的配置。这款车被认为介于帕萨特和A6L之间，竞争对手被假想为BBA，采取了错位竞争的路线。

途观L

上汽大众老款途观、以及今年1月18日上市的途观L，更多的是作为海外版大众“国产化”的存在，但辉昂和途昂则完全不同，这是专门针对中国市场而开发的车型。

途锐

如前文所述，“国产途锐”本来有机会和途昂竞争，争夺在这一细分市场的优先权，最终在上汽大众的重度参与之下，途昂最终得以顺利诞生。实际上，途昂的尺寸比途锐还要大。

这也就意味着，“中国人”在途昂这款车的开发中起到了关键的作用。这已经不是上汽大众第一次这么做，之前的车型包括：帕萨特和朗逸。

途昂

不过，即便如此，从途昂的车身尺寸来看（长/宽/高分别是5039mm、1989mm、1773mm，轴距2980mm），这依然是上汽大众此前从未涉足过的领域。

不仅如此，上汽大众更有点“敢为人先”的意味，这款车在尺寸上比丰田的汉兰达、别克的昂科威、福特的锐界等几款主流的7座SUV都要大，被称为“大七座”。

这样一款全新形态的SUV，该如何定位、如何定价，都存在着太多的未知数。

分析文章认为，上海大众SUV-Teramont（途昂）比丰田汉兰达，锐界等车型要高一个档次，因此这款车型的售价将会有很大的竞争力。——这还需要验证，但持有这种观点的汽车媒体人有很多。

如果从途观的销量来看，同时一汽大众缺少SUV产品的情况下，以大众品牌的号召力，途昂成为上汽大众旗下又一款热销型的SUV的希望很大。

从辉昂34.90万元的起售价来看，途昂的起售价应当至少要低于34万这个价格，这样的起售价竞争力如何，有待市场观察。

有分析文章传出这款车的起售价为29.98万元甚至26.98万元，这两个价格被认为“超低”——不排除媒体炒作的可能。

途昂竞争力分析

说途昂拿辉昂做品牌背书，可以这么来理解——辉昂的存在，“目的是为了拔高上汽大众的品牌存在”。

从某种意义上来说，如果不是价格定的过高，光从细分市场以及上汽大众旗下车型的表现来看，途昂是不是真的需要这个“品牌背书”，值得思量一番。——反过来看，有一个“凭空多出来”的加分项，有什么不好呢？

第二点，途昂拿辉昂做品牌背书，也许在“取名”这个点上具有更多的实际意义——两者同为“昂”字辈。但实际上，辉昂来自于大众最新的MLB平台，途昂则来自于和途观同源的MQB平台，这个策略看起来颇有几分朗逸的感觉。

——和一汽大众的速腾等“新车”相比，朗逸来自于更成熟年代更久一些的平台，但这并不妨碍他成为畅销车。其中最为重大的区别是——上汽大众的重度参与，这无论是对朗逸，还是途昂，都是非常重要的一点。

时至今日，以上汽大众的自主研发实力，即便是德国大众，也不敢做太多的怀疑。——也许，德国人在得到“途昂方案”的时候，会像很多年前收到上汽大众的“帕萨特方案”一样，第一反应一定是“一脸懵逼”，但随后，德国人尽管依然有些忐忑，但仍然投出了支持票。——当然这只是笔者臆测，也许反复的论证、争吵，长达数年的时间。

从细分市场来看，途昂作为一款名副其实的“大七座”SUV，以及后面会推出的六座版本，在同级竞争对手里是绝无仅有的。

他的第三排空间，被上汽大众成为“黄金后排”，经过笔者实测，从上下车的便捷程度（和路虎、奔驰等车型实测对比，途昂可以“走”进去，其他车型多数需要“钻”“跨”或者“挤压”进去），到“全明”的视野（全景天窗、第三排座位的窗户亦很大、座椅比第二排更高产生的“高视角”），相信这都会让对这款车有需求的人士会很爽。——不过笔者这样的人或许可以排除在外，原因很简单：大七座还不是我的菜，搞个小车先。

动力方面，途昂将搭载2.0TSI高/低功率发动机和2.5T V6发动机。资料显示，这台全新的2.5T发动机是首次出现在中国市场，扭矩高达500牛·米，参数上超过了之前辉昂上那台3.0T V6发动机，传动方面，2.5T发动机匹配DQ500 7速湿式双离合变速箱。从动力的充足度、和变速箱的匹配等来看，肯定不是途昂或者是他的用户需要担心的点。

就是这样一款“超大”的SUV，来自于自主开发能力超强的上汽大众旗下，有“豪华车辉昂”做背景，有朗逸、途观做前车，来自于成熟的MQB平台（也许有人嫌老，但成熟也可以读解为性价比和更可靠的品质），如果加上一个合理甚至是“超出预期”的定价，要不热销也许有点难。

笔者本人的担心是：真的需要这么大一台七座车型吗，以及价格会在30万以下这个“震撼价”吗？两天后的3月29日，这款车将在乌镇上市，谜底很快就会揭晓。