评判汽车安全，不是只有C-NCAP

作为一名消费者，买车时最关注的是什么？据抽样调查显示安全性是有购车意向者最关注的一大因素。

纵观汽车的发展无论是从简单的四个轮子一个沙发到现在的智能驾驶汽车，安全始终是汽车消费领域最具关注度的问题。而近年来人们衡量汽车安全性的标准很大一部分来源于各国政府普遍使用的新车安全度评价系统，接下来我们就一起来看看几个不同的评价标准，谁的专业性更高。

美国：NHTSA & IIHS

美国的NCAP一共有两个，分别是NHTSA（政府机构）和IIHS，测试标准也略有差异，NHTSA用几 “星”分成了几个等级（5星是满分），IIHS用 “G”（Good好）“A”（Acceptable良好）“M”（Margunal一般）“P”（poor低）四个等级来进行评级。

NHTSA是按照美国联邦汽车安全基准（FMVSS）进行安全测试。56km/h正面碰撞测试是它的代表测试之一，也包括最严苛的翻滚（Rollover test）测试。从2003年开始，追加了更多翻滚测试项目，因为美国SUV和皮卡较多。这些车型重心较高，特别容易出现翻车事故。

IIHS集中测试正面冲撞，比NHTSA更加严格，使用叠加冲撞测试两种方法。一个是墙面固定，汽车加速冲撞（Moderate Overlap crash test）一个是正面25%接触面积的冲撞测试（Small Overlap crash test）。

两种测试都是以时速64km/h进行。从2012年开始实施的25%正面碰撞测试成为目前世界上最严格的安全测试之一。可以说能通过IIHS测试的车型实力都不容小觑，近日，刚刚获得“Top Safety Pick +”的顶级安全评价的斯巴鲁新一代翼豹三厢版车型，这质量绝对是杠杠的。

Euro NVAP（欧洲联合）

NCAP最早是1979年从美国市场最先开始使用，而欧洲的NCAP最早则是由英国运输研究实验室（Transport Research Laboratory）率先引入的，评价标准也是5颗星，对成人，小孩儿，行人，安全保护配置等4个项目进行评价。但是欧洲是50km/h碰撞固定墙，64km/h进行40%接触面积的正面碰撞测试。此外还有50km/h的侧面碰撞测试，以及32km/h侧面对直径254mm柱子的碰撞。

儿童安全测试是对安全座椅的使用便利性，冲撞时的安全性进行评价。行人安全碰撞是对行人的头部，腿部的损伤进行评价，安全配置测试是正面非正常制动，车道偏离等情况时车辆利用电子系统进行保护的测试。

JNACP（日本）

日本JNACP是从1995年开始引入的，是由日本国土交通省、汽车事故对策机构、汽车行业专家以及消费者代表四方面组成的汽车测试评价讨论会来确定的。55km/h的正面冲突测试是最基本的测试。

侧面冲撞测试是时速55km/h的物体冲撞测试，2009年加入对脊柱受伤的安全性评价。行人安全性评价是对行人头部损伤进行评价。很大程度上借鉴了E-NCAP，但是多了100Km/h行驶时的突然刹车的距离测试，制动试验方法是时速100公里开始进行直线制动试验，评价制动的停止距离和停止姿势。

目前世界上公认的具有权威性的安全评级机构有欧洲的E-NCAP，美国的IIHS，日本的J-NCAP，当然还有德国的ADAC以及澳大利亚的A-NCAP，ANCAP（大洋洲），韩国的韩国（KNCAP）等等，最后不得不再提一下我国伟大的C-NCAP，被称为五星批发的一个汽车安全测试，提醒一下消费者买车时最好不能只以此作为参照标准，好车君只能说可信度不高，悠着点！