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俗话说的好，三分修七分养。开车养车，保养是大家最关心的话题，尤其是发动机保养。有技巧的保养，既能省下不少银子，还能保持良好的车况，减少如发动机噪音、加速无力、油耗增大等常见问题，还能降低大修或保养频率，增加行驶的安全系数。
如何有技巧的保养呢？今天我和大家聊的就是保有量非常高的“EA888发动机”的保养诀窍。
如果您的车型出现在了以上的图片中，那么“恭喜”您，您的车配置的就是EA888发动机了。爱好车的很多朋友都知道，EA888发动机由于设计等原因，容易出现烧机油的现象。只要车主们稍加回想下，就会发现在驾驶过程中有下面这些问题：
发动机噪音变大
车主1：我的车刚刚换完油的时候跑起来非常顺畅，发动机没什么声音，大概跑了三四千公里之后，发动机开始噪声日渐变大，车也发抖。
上坡或加速时无力
车主2：按厂家规定，五千公里就要做一次保养，但现在，一般到三千公里就费劲了，踩发动机感觉加速不如刚换的时候好，上坡也费尽。尤其是爬地库，坡上不来。
原地着车时车抖
车主3：我的车目前距离上次保养已经开了大概不到五千公里，出现的问题就是等红绿灯时挂N挡时会有轻微的抖动。
自动加档时发动机无力
车主4：刚刚做完保养得时候，觉得变速箱换挡会更平顺，像恢复初始状态的新车，但没过多长时间之后，就伴随着机油的衰减，变速箱明显感觉换挡有迟滞，加速感觉没有原来好，低速的时候闯挡也越来越明显。
其实上述这些问题，是有共性的故障现象，就是动力缺失。而造成动力缺失的最根本原因也很简单，就是“机油变质”。为什么这么说呢？
简单解释就是，理论上混合气14.7的比例是发动机动力完美输出的根源，打破了这个比例平衡，就是破坏了发动机的最佳动力输出。
而变质的机油失去了本性，使机油失去油膜、气门失去密封，燃烧室不再封闭，流动气流不再规则，也让运动的机件因摩擦加大了间隙，从而打破了比例平衡，影响动力输出，造成动力缺失。
所以，只要解决机油变质的问题，刚刚我们提到的车辆问题就都可以迎刃而解。为什么配置了EA888发动机的车，机油容易变质呢？这是因为EA888独特的设计导致了它容易高温工作。
首先我们看一下EA888发动机都有哪些形成特定高温、高压的独特的设计！
EA888缸体采用了铸铁的材质，活塞采用了铝合金材质，铝的膨胀系数是铸铁的三倍，在EA888高温的特定环境下活塞膨胀较大，所以设计中冷态配合间隙要放大。正是这样，机油在低温时要用黏度偏高的5w级别机油保证燃烧室密封。
第二个因素： 运用高温涡轮提高高转速时的引擎工作效率是EA888发动机的设计思路，涡轮介入工作时，发动机温度可达到900度 ，涡轮转速可达到20万/转，高温是EA888发动机现实的工作环境！所以在这种情况下机油在高温下通过提升HTHS高温系数保证燃烧室的密封。
第三个因素：缸内直喷技术，靠进气凸轮轴上的四方驱动高压油泵，使缸内汽油处在高压状态。这种增压状态增加了冷态高间隙下机油与汽油混合的概率。所以机油通过添加粘稠剂提升SSI粘度保证高压下的燃烧室密封。
这些EA888发动机的独特设计使它的工作温度远远高于自然吸气发动机。这种环境下机油变质的周期大大缩短，机油变质后的危害大大增加。
在杂质的介入和酸基的变强的影响下，在起始更换机油的时候有一个机油的状态，随着时间的推移，酸基到了一定值以后，机油变稀，继续恶化之后变黏，再恶化，机油变稠，再继续就是我们所说的——油泥。这就是机油变质的一个过程和逻辑。
高温下EA888机油变质周期缩短，机油失去润滑、清洁、防腐的油品特性，并在一定情况下恶化为油泥，极大程度的损害了发动机，这时机油是呈酸性的。
国内的汽油含硫量高，属于高硫汽油，所以汽油呈酸性。机油呈现高碱性，主要中和汽油中的酸基，避免机油呈酸性变质。机油和汽油混合的其实就是一个中和的过程，机油变质的过程就是机油呈酸性。
所以为了让中和的过程更持久，机油的寿命更长，提升TBN值保证机油偏向碱性，延长中和时间，避免机油呈酸性变质。
结合以上影响机油变质的外因与内因，要想解决开头的一系列问题，我们建议做到以下几点：
选用适合EA888的机油。
俗话说只选对的，不选贵的。“好马配好鞍 好车配好油” ，EA888发动机的独特设计，使选机油更讲究：
第一、要选用TBN值大于10的高级性机油
第二、要选择5W级别的机油
第三、要选择欧洲的ACEA标准的机油
第四、要选择高温、间隙力较高的机油
减缓动力缺失的行车小技巧
怠速不宜时间过长，因为在怠速状态下，合气极易燃烧不完全，使积碳的形成加剧，所以在这种状态下，我们着车的时候，怠速不宜时间过长。
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