阿尔法罗密欧有实力动摇你的宝马330梦吗？

一直想写一篇文章给阿尔法·罗密欧，从外媒测评到天猫首秀，我算是个一直在背后默默注视着它的人。看了许多对阿尔法·罗密欧的报道也感觉殊途同归，一直苦于寻找合适的契机。前些天一个玩车的朋友发了条微信朋友圈说道：看了阿尔法·罗密欧，动摇了330在我心中的地位。我看了后不禁沉思，阿尔法·罗密欧真的有实力动摇你的330梦吗？

简要介绍

在文章的开头我用较短的篇幅来介绍一下这辆光环围绕特小众的轿车，车友们赋予了它许多头衔：“平民级法拉利”——高配版的有一颗法拉利的心脏； “纽北最速量产四门车”—— QV版Giulia在2015年的纽北以7分39秒的成绩创造了量产四门车的最快速度； “四叶草战神”—— 阿尔法·罗密欧车手乌戈·斯沃奇通过幸运四叶草标志夺冠的传说级故事（当然不是所有的阿尔法·罗密欧都是四叶草，就像不是所有的奔驰都叫AMG）；“黑手党御用车”——据说意大利黑手党最信任的除了家庭外就只有枪与阿尔法·罗密欧； “法拉利的妈妈”—— 恩佐·法拉利与阿尔法车队难解的情缘；“玛莎拉蒂的兄弟”—— 阿尔法·罗密欧的同门师兄。

在了解了一些阿尔法·罗密欧的背景后，你在面对前段时间的天猫首秀：350台Giulia Milano限量版，33秒售罄，创造了1.5亿人民币的销售成绩单之时，或许心中也会有些许的释然——背景深，关系好，当然好办事。

对比评测

价格PK:

在对阿尔法·罗密欧的软实力进行介绍后，我需要让大家了解阿尔法·罗密欧的相关硬实力。但是在此之前，需要提及的是上市的报价，任何两个要相比的东西，都必须要在相近的价值区间，不然便不具有可比性。从Giulia上市的报价可以看出，阿尔法·罗密欧入华对标的正是宝马3系（标轴）与奔驰C级（标轴）这样的中级豪华轿车，并且希望在这一区间赢得一席之地。

就目前的报价来看，330要显得温柔一些，更加的接地气。

外型PK：

作为一个汽车设计专业的学生来说，深知一款车的利润有90%都在该车的外观造型方面，所以汽车外型的美在这个“看脸”大环境下同样适用。如果在日常生活中遇到阿尔法·罗密欧我会给它打101分，多一分不是怕它骄傲，而是对它独特美的认同——阿尔法·罗密欧是地地道道的意系车，意大利是艺术家的天堂，也是汽车设计大师的集中地，据不完全统计，全球在售的车型造型至少有80%是出自意大利（名义与实际上的参加设计）。

当我们厌倦了宝马的“双肾”脸、奥迪的“大嘴”脸和大众的“大众”脸的时候，见到阿尔法·罗密欧的前脸造型时只会觉得眼前一亮，恰似一股清流向心流。

阿尔法·罗密欧外型上对国内车友的吸引力个人认为有三点：1.独特的挂牌，我国相关法律规定：前号牌可以安装在机动车前端的中间或者偏右，所以不必担心被罚款。对于许多喜欢并且不想走寻常路的年轻车友这是一个较大的亮点；2.独特的进气栅栏，倒三角式的中央进气格与两边相互呼应，行成“三叶草”似的传统前脸造型；3.鲜为人知的车标，像这样精心设计有很少被人所了解的车标，在大多数群众看来都像似某某牌子的跑车甚至认为是超跑。

并且，我还在大学校园里举着图片进行了小规模的调查：就外观而言你会选择阿尔法·罗密欧还是宝马330i M？结果并没有超出我对大学生的了解。值得提及的是，期间还有同学在选择阿尔法·罗密欧之后还不忘给330i补刀说道：谁会选宝马那么土嗨的牌子呀？！！我听了哑然。

因此就外观设计所展现出来的效果上，阿尔法·罗密欧完胜宝马330i M。

内饰PK：

在未入华之前的阿尔法内饰部分一直饱受诟病，给人的感觉是做工与设计远不及BBA。但是从入华发布的这两款280来说：我们可以看出阿尔法的诚意与改变，整体的做工的精细与材料的质感基本上赶上了BBA的步伐。

说到内饰不得不谈它的方向盘，谈到Giulia方向盘脑海里便不受控制的会联想到它那方向盘左下角的发动机启动按钮。我想当驾驶员进入驾驶舱准备打火的时候，肾上腺激素分泌量应该会直线上升吧。

个人认为：作为新时代的驾驶员来说驾驶舱内最为重要的两大部分便是操作部分与人机交换部分（对于副驾驶来说也尤为重要），因此人机交换系统的好坏直接影响到驾驶者或者副驾驶的驾驶体验。所以对于两者人机交换的对比也显得十分重要。

Giulia整体上的人机交换系统与宝马i Drive系统一样使用多媒体控制旋钮的操纵方式，但阿尔法·罗密欧的按钮比起330来就少的多，按钮一少就给人一种简洁大气的感觉。

综上两大部分的对比来说，就个人是比叫热衷与驾驶激情的感觉。所以在内饰方面Giulia略胜一筹。（当然对于内饰来说，萝卜青菜各有所爱，可能有点车友就喜欢传统简单的豪华代入感）

动力PK：

说到发动机或者就有朋友直接说，这两个没有比的必要，Giulia是法拉利的发动机，法拉利可是超跑，330算什么东西秒杀了。如果这样说似乎就有点以偏概全了，因为不是所有的Giulia都是平民法拉利，就像不是所有的奔驰C都叫C63，不是所有的奔驰G都叫巴博斯。

这里做对比的是280与330所以还是具备一定的可比性。

从表中数据可以清楚的看出Giulia 280从发动机参数的各各方面都要由于330i M，甚至在0-100km/h加速时间（官方数据）这一项上要快出了半秒左右，你要知道在油车进入6s内的提升就具有了相当的难度。（这应该归功于阿尔法·罗密欧的车身大量的采用轻量化材料，甚至出现了碳纤维材料的运用）加上配备ZF的8AT变速箱，并且通过中控旋钮的调节，使得这台变速箱搭配发动机的工作表现让人满意。

就原厂的动力参数来看，阿尔法·罗密欧在动力方面要胜于330i M.

操控PK:

对汽车有一定了解的朋友，都能一口说出类似：“开宝马，坐奔驰；宝马主打的是前置后驱动力分配，这样能提升操控性和驾驶乐趣；宝马3系是宝马全系里面主打操控性和驾驶乐趣的车系...

的确他们说的不假，宝马这个品牌确实是在汽车的操控性和运动性能上面有相当了理解。但是，入华的阿尔法·罗密欧在广告语和正对客户群体上也主打的是驾驶与操控性能方面，那么这两者在操控性方面又有怎样的差别呢？

Giulia的优势就在于它是真正意义上的与顶配级车型QV版共用悬架技术。而带着纽北最速量产四门车光环的悬架技术即为前后双叉臂悬架：可使前轮在转向时最大限度的垂直与地面接近完全垂直，来保证轮胎的最大的抓地面积。

而对于主打运动的宝马3系330i M所采用的是双球节弹簧减震支柱悬挂也与顶级性能版M3所采用的悬架相同，那么他们的对比结果会是怎么样的呢？这个驾驶体验其实不好的板上钉钉，因为只要谈到感觉一千个读者就有一千个哈姆雷特，所以只能谈谈各自的特点。330i M给人的感觉是厚重感与指哪打哪的感觉；而Giulia的转向则为轻便，并且转弯极限大。

对于一个喜欢指哪打哪的老司机的确有点排斥像特斯拉那样的过于轻巧的转向，所以个人感觉对于操控的把控还是330i M要技高一筹。

保养PK：

聊到这个话题在看到小标题的时候其实答案就已经在大家的心中——保养方面阿尔法·罗密欧完败于保有量巨大的宝马330i M。所以，在此就不进行数据方面的对比，只是和大家聊一聊Giulia在购车以后的体验或言之为买车前后会出现的问题。

1.值得肯定的是：这台发动机对汽油并不挑剔，只需要92号及以上的无铅汽油即可。这对国内消费者来说是一个实实在在的好处。

2.据称阿尔法·罗密欧的来华渠道可能会采用玛莎拉蒂的渠道，也就是说保养成本以及零部件的更换的标准很可能会与玛莎拉蒂相似，所以这也就是将阿尔法·罗密欧的保养成本从本应该是宝马330i M的级别提高到了玛莎拉蒂的水平。

3.特别的一点，Giulia的传动轴采用的是碳纤维的材料制作，试想在中国复杂的道路情况下，难免偶然会发生损伤，那么此时此景，对于车主应该是个头痛的问题吧。

（当然了根据数据显示：阿尔法·罗密欧正式开售之前，在天猫上已有近2万次搜索，其潜在主力消费者是来自北上广深杭等一线城市24-35岁的80、90后。对于这一部分的小资年轻人他们追求的是独特，所以其实用车保养方面实际上他们是不在乎的。）

Tea总结：

其实文章的标题也侧面折射出了阿尔法·罗密欧在华的未来发展趋势，如果它能动摇你的330梦想，那么他已经成功的在中级豪车轿车占领了一席之地，未来定会大卖；如果你因为各种原因而选择其他的车型，那么阿尔法·罗密欧在华的发展也应该是举步维艰。