忠于越野，“指南针”指引新的未来

一想到“Jeep”，牧马人标志性的外观可能会浮现在你的脑海，但Jeep牧马人或许是吉普品牌的标杆，但并不是全部。目前，这些车辆都是跨界车型：切诺基，叛徒和爱国者/罗盘双胞胎。尽管去年全年销量创历史新高，但是后者的交叉代表了北美Jeep销量的大半。伴随紧凑型CUV市场预计在2020年全球增长20％的消息，吉普特别注意这些品牌的替代：新2017吉普指南针。

设计用于替换出去的指南针和爱国者的新2017年指南针，在FCA说这是一辆“4.4米的车”，这是一个全球相关的尺寸。新型Compass采用Renegade小型4×4架构的全新四个不同工厂的扩展版本，将在北美提供一个发动机选件，三个变速器选件和两个动力传动系统选件。这里为所有指南针供电是FCA的Tigershark 2.4升I-4，能提供180马力和175磅英尺的扭矩。前轮驱动型号配备6速手动或6速自动变速箱，全轮驱动版本获得6速手动或臭名昭着的ZF的9速自动变速箱。

Compass预计在未来几年内成为全球品牌的畅销产品，Jeep必须用新的紧凑型交叉车走一条更好的路。指南针为了声誉，必须呼吁主流买家购买Jeep。

每个人都知道jeep有横渡北非的沙漠，冲击南太平洋的海滩和导航西欧的森林的本领，因此不奇怪，吉普觉得需要确保其阵容中的每个模型都至少具有某种越野的能力。

在过去的十年里，最有能力的模型都在驾驶员侧前挡泥板上印了一个Trail额定标志，甚至最近，这些模型已经骄傲地展示了他们的履带额定能力，明亮的红色拖钩，和在他们的尾部的Trailhawk徽章。

第一代吉普指南针Trailhawk没有什么特别之处。

缩小Renegade Trailhawk和Cherokee Trailhawk之间的能力差距，Compass Trailhawk获得了一些独特的部件，使其比你的标准指南针更有越野能力。吉普车开始用0.5英寸悬架提升，离地高度提升至8.5英寸，并在17英寸的车轮和重新设计的前后保险杠上使用越野定向轮胎补充电梯，以提高前进，突破和出发角度到30.3°，24.4°和33.6°。

像Renegade Trailhawk一样，指南针Trailhawk配备吉普的主动驱动低全轮驱动系统。与Selec-Terrain系统结合使用时，Active Drive Low以更高的传动比交换，并将Compass Trailhawk的9速自动重新编程，以第二档起动，使用第一档以20：1的爬行比模拟低档。在货架上，由于重量和包装的限制，吉普选择离开切诺基Trailhawk的活动驱动器锁单元。吉普公司使用0.2英寸厚的高强度钢防滑板来保护发动机，变速器，分动箱，前悬架和燃料箱，功能拖钩和一些uniAlthough越野导向的东西，吉普不否认，事实上，大多数指南针Trailhawk司机将花大部分时间在路面上驾驶。大量的工程努力，确保指南针让乘客有愉快的驾驶体验。当我发现在得克萨斯山国家，吉普车十分令人惊讶。尽管是越野定向轮胎，转向却十分轻松，来自道路的反馈是极好的。比它的转向感更令人印象深刻的是它的悬架和底盘调谐。坑洞和减速块不会扰乱指南针Trailhawk的行驶。即使在极端的情况下，例如得到机载，指南针也不会失了方寸 - 悬架另颠簸停止，然后压缩，但没有任何不适转移到机舱。

至于新吉普的动力总成，不得不承认，指南针是慢的。有时是十分的慢。在180马力和175磅英尺的扭矩下，紧急情况中，2.4升I-4只是没有足够的动力移动3,650磅重的指南针Trailhawk。吉普说0-60 mph应该需要约9.4秒。自然吸气的I-4在城镇和轻加速负荷下是完美的，但它可以使用一点额外的马力和一个更多的扭矩，以提高其驾驶性能。对于那些获得可选柴油发动机的海外买家，我认为这些发动机增加扭矩将是必然的。

至于罗盘的九速自动，尽管有这个传输的早期问题，但这个迭代感觉是最好的之一。当路开放时，变速器在适当的时间平滑上移。如果需要在高速公路上行驶，九速将毫不犹豫地下降齿轮，但如果你垫油门，它会采取一个良好的Mississippi进行超过两个齿轮的减速。

        除了能够处理日常的行驶要求，指南针Trailhawk还必须能够处理越野需求。指南针Trailhawk的各种越野设置和模式都通过位于变速器的一个旋钮和三个按钮控制。按钮是4WD锁（全轮驱动系统，否则只有在需要时将电源路由到后部），4WD低（这只是第一档）和下坡控制。旋钮控制指南针Trailhawk的5地形地形设置：自动，雪，沙，泥和岩石，后者是Trailhawk独家。虽然前四个Selec-Terrain设置中的每一个对于指定的条件都有其自己的唯一校准和设置，但最好将Rock视为唯一的真正的越野模式。在Rock，不仅是指南针的低位进入，而且吉普车也可以发送几乎100％的动力到任何一个车轮。它使用其制动器模拟锁定差速器，牵引力控制计算机尽一切可能帮助指南针Trailhawk模仿与他竞争的大兄弟。

越野在吉普设计的课程中，有泥土大堤，沟渠，松散和大石头和泥泞的河流。很难真正评估指南针在某个课程上的能力，但事情看起来很有希望。轮子后面的视线是最好的。即使将轮子悬挂在空中，也没有来自底盘的任何弯曲迹象或者机舱内的吱吱声。在光滑，松散的岩石陡峭的山坡上，吉普不得不努力工作，但有节流阀的积极作用以及让Trailhawk的电脑路由功率到轮胎，这似乎就轻松多了。更多的扭矩和旋钮轮胎将使指南针Trailhawk更好。

看看它的驾驶动态，吉普指南针是一个引人注目的小紧凑交叉车。它有一个很好的混合布料和皮革，价格适合的装饰和塑料。前铲斗很舒适，60/40分割折叠后排座椅足够宽敞，足以让六英尺的人坐在后面，虽然座椅靠背确实感觉挺直。

燃油经济性接近极致，全轮驱动自动模型，如Trailhawk网，EPA估计22/30/25 mpg城市/公路/组合。指南针Trailhawk仍然忠实于吉普品牌的越野精神的事实表明，就像在1941年，吉普车锁定对世界统治。