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车如其人，修车如修身，我是修车陈痴。
涡轮小排量经济型得以普及，各大车商在1.4 、1.8、2.0排量下足功夫，发动机动力参数也不断上升。涡轮引擎往往伴随着一些自己特有的配套技术，稀薄分层燃烧、涡轮迟滞、多重点火技术、混合喷射。。。这些技术的背后也带来了机油、防冻液处在很高的高温工作区间，火花塞的损耗和机油、防冻液的衰减周期、积碳的形成速度、发动机的磨损也高于同排量的自吸发动机。涡轮引擎的养护成为车主们关注的焦点，合理养护车辆保持引擎工况，让爱车保持青春。
七分养三分修让涡轮引擎保持状态，制定个性的养护方案，为了更好的理解养护方案的结果，我们就要做足功课先从发动机的设计来探寻其中的奥妙。
这篇帖子全析一款奔驰的2.0T发动机M274,从发动机的设计特点着手。2012年6月，带缸内直喷和涡轮增压技术的新型4缸汽油发动机M274与该款系列204一起推出，新的发动机系列代替了发动机系列M271EVO，并应用在MRA（纵置）模块化平台上。
小排量涡轮2.0增压发动机M274， 慢慢普及奔驰A级、B级、C级、E级车，CLA级轿车以及型号为GLA、GLC的SUV，此外还包括英菲尼迪QX30、Q50等奔驰共享平台的车型上，波及范围之广。
从设计上M274发动机有很多独特的地方，我们逐一讲讲发动机的设计与养护定制的关联。
直喷技术： “Blue DIRECT”是奔驰的第三代汽油缸内直喷技术，它远不止是增加一个高压油泵那么简单。
一、一个冲程内：五次燃油喷射+ 1毫秒内实现四次电火花释放。
M274第三代燃油直接喷射系统应用了快速多重放电点火技术（MSI）：这种技术第一次火花放电后紧跟着一个迅速的燃烧过程，发火线圈立刻充电后完成第二次火花放电，以此类推下去，多重放电点火系统在一毫秒内可以连续完成四次火花放电。
MSI多重放电点火技术，生成比普通引燃空间扩展更大的等离子区，快速多重放电点火系统能够用于调整电火花点火时间以及整个燃烧过程，从而满足相应的动力输出需要；比起EA888的混合喷射，更加提高了残留稀薄燃气混合物的利用率，反过来减少了燃油的消耗量。
技术解析：多火花点火周期开始以同样的方式作为一个单一的放电周期。点火线圈最初被充电到所需的目标初级电流。在点火充电电流被关闭，产生点火火花。在多火花模式下，点火线圈没有完全放电，但在临时充电，以便它可以再次提供足够的能量的火花。二次电流，这是直接依赖于点火线圈的充电电平，在点火线圈测量。如果它低于二次电流阈值，点火线圈电子重新打开输出阶段，使充电电流再次流动。初级电流的水平也监测。当达到初级电流阈值时，输出级闭合主电路，再次产生高电压。这会导致另一个点火火花产生。随后的火花也以同样的方式产生。
养车定制： 火花塞更换建议：MSI可以在发动机的一个冲程内实现5次喷射，充分让燃油与空气进行混合，从而获得更好的燃油经济性；而MSI多重火花点火系统可以使火花塞在1毫秒内进行4次点火，使混合气得到更充分的燃烧。
从某种角度来说，多重点火的火花塞相比传统的单次点火的火花塞寿命要相应短一些。即同样材质的铂金火花塞，单次点火的寿命假如是8-10万公里，那么对应的多重点火的火花塞寿命估计也就在2-2.5万公里之间。奔驰给出的2万公里更换一次火花塞的说法是合理的。
建议：M274火花塞2万公里更换 !
二、发动机喷射方式
四缸“Blue DIRECT”发动机配备了第三代汽油直接喷射装置，并采用了喷雾引导稀薄燃烧技术。系统最高压力可以达到200巴，根据发动机的性能图谱和工作状况能够自主调节到最优数量大小；最新研发的压电式喷油器使得每个动力冲程循环可以完成最高五次的喷油操作，有助于形成最佳的燃气混合物比例和云雾形状，从而最优化燃烧过程，提高燃油效率.
技术解析：喷射系统燃料喷射器燃料喷射器在一定时间点将计算出的细雾化燃料喷射到相关气缸的燃烧室中。
-喷油器内的联接器模块确保喷嘴模块和压电致动器模块在纵向方向上具有零间隙。
-喷油器的设计没有燃料返回.燃油输送管路由O形环和反挤压环组成的密封单元密封在导轨的高压端。
-喷油器运行非常迅速，甚至可以注入最小的燃料量。由于130BAR200BAR燃油压力，新开发的高压注射器与压电致动器模块是能够提供高达五的高准确度每周期注射。
养车定制：保持喷射系统的清洁，避免汽油中的胶类物质阻塞。
涡轮技术：
增压的结果是气缸的容积率得以改善，从而增加了发动机的扭矩和功率。M274增压系统的主要原件是一个单级涡轮增压器，能承担1050度的高温，作为一个模块焊接在发动机测的排气歧管上。M274采用低惯性涡轮增压器，最大限度减缓涡轮迟滞。涡轮介入点也提前了不少，1200RPM扭矩达到最大值。
养车定制：
新车，低灰度全合成机油，低灰度机油可减少金属盐沉积物的生成。 4万以上建议全灰度机油，增加机油的清洁功能。2万辅助缸内积碳清洁。 防冻液4万公里更换。
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