9129
观致汽车的批评者太多，出现一个持不同看法的人，会有标新立异之嫌。不过最终我还是决定换个角度看一下观致。
4月7日，宜宾市政府、以及观致汽车的中外股东双方，共同签署了一个战略框架协议，准备投一大笔钱，要在宜宾建一个制造基地，规划年产能50万辆，其中包括20万辆新能源车汽车，达产后预计年产值850亿元。
传说这次合作背后的金主是五粮液集团，另一种观点则认为，这是不同城市国资委之间的合作，是不是五粮液集团并不重要。照旧，这次的合作因为事关观致汽车，引起了业内的广泛讨论。
奇瑞汽车:合作和五粮液集团无关有人说，如果不是五粮液，都很难令人再次想起一个叫做“观致”的汽车品牌。
事发之后，奇瑞汽车一度否认此事和五粮液集团的关系，同时对投资规模讳莫如深。那么，和五粮液集团的关系是怎么传出来的呢？
据调查，这一合作信息见诸媒体之前，在某不知名的论坛，以及观致某4S店的微信公众号，发布了一条五粮液集团成为观致汽车投资人，要与观致合作的“新闻”。这一消息被多家媒体引用。
从宜宾市政府（国资委代表）的角度来看，观致汽车显然是一个不错的项目，至于是五粮液集团出资，或是宜宾市政府出资，并无区别，因为都可以算是国资委的产业。
观致汽车遭受的那些批评
观致汽车拥有的整车资质，以及在新能源车市场的前景，是这个项目预期满满的关键。批评的声音很多，主要的观点包括，1、观致汽车已经连续多年亏损，数额巨大；2、观致汽车现有年销量水平低，现有工厂产能利用率过低，投资新厂不符合当下的市场表现。
回头想来，观致刚发布新车之后的那几年，的确有不少媒体人士发布了不少观致汽车具有强大产品优势的“正面”文章，当时的许多人譬如我自己，常常对这样的文章嗤之以鼻（当然其中有一部分确实是公关软文稿）。但时至今日，我常常在心里问自己一个问题：难道观致汽车真有那么的不堪？
的确，观致汽车过去的种种，人或者产品，确实有不专业，不到位，甚至犯错的地方，以及他的销量，的确颇不如人意。但放大了看，观致汽车，不正是中国汽车工业发展到这个阶段的缩影？
观致汽车的积极探索意义
正面来看，观致汽车造出来了一台不错的样品车，欧洲五星碰撞。不能说这具有划时代的意义，但整个中国汽车工业发展的进程中，这是第一个。
观致汽车形成今天的困境，无非是选择的道路不同造成的优劣不同，具体参与者本身的局限，商业模式的局限等等。
这对奇瑞汽车和以色列集团来说，没有可以借鉴、参考的地方，颇有些摸着石头过河的意味。从中国汽车产业变革的角度看，则具有积极的意义。这个积极的意义不仅仅是针对奇瑞汽车。
从某种角度说，观致的创新，应该得到的同行的祝福，积极的出谋划策，原因很简单，因为我的尝试，你们可以少走很多弯路，也可以尝试更多其他的走法。观致汽车是一个了不起的先行者。
观致汽车一定会消失吗？没有谁现在就可以断定未来的中国汽车品牌中，奇瑞，或者观致，将会完全消失。事实上，即便这些品牌真正消失了，其在中国汽车工业历史进程中扮演的角色，无人可以替代。
创立于荒滩的奇瑞汽车，迄今为止累计销量在600万辆上下。可以这么说，至少600万个家庭和奇瑞汽车有了某种割裂不断的联系。另一方面，累计销量达到600万辆的国产汽车品牌并不多。
奇瑞汽车从零开始，发展到今天，技术、人才、产品都有了一定的规模。看惯了合资品牌、全球品牌的汽车媒体人尽可以嘲笑奇瑞汽车技术含量的不足，但从整个中国汽车品牌的发展历史看，奇瑞汽车的进步、进化，是这个时代的缩影，并且迄今为止，奇瑞汽车并没有完全掉队。
尽管曾经的多品牌战略失败，但走正向研发道路的艾瑞泽系列，市场表现不错的瑞虎系列，以及凯翼品牌、观致品牌的积极尝试，都具有积极向上的意义。
就观致品牌来说，奇瑞汽车董事长尹同跃的初衷无非是说，在国人普遍看低自主品牌这个大势之下，寻找某种方法创造一个定位更高，品牌印象不那么低的品牌，满足消费者更高端的需求，把市场份额从合资品牌那里拿多一点回来，这样的观念并没有错，这是完全符合市场本身的。
和观致汽车一起同行的人这种做法，其实和吉利汽车创造LYNK & CO品牌，长城汽车要创立WEY品牌，完全符合这个时代中国汽车工业的进程，殊途同归而已。至于结果和选择的不同道路本身的优劣，无非世易时移，商业模式不断尝试、进化、改良形成彼此之间的不同而已。结果或有高低之分，产品、企业、人，或有高低之分，但初衷并没有。
至少，观致汽车至今依然在尝试，并且在积极的寻找不同的金主。以色列集团的投资，宜宾市政府未来的投资，都在帮助尹同跃、帮助奇瑞汽车、帮助中国汽车工业，保留了想象的可能。这在PPT造车都那么盛行的年代，还不允许尹同跃这个实打实的汽车人，保留一点点小的梦想？
某种意义上，也可以这么来考量宝沃汽车。——真正有多少人追究过宝沃背后的品牌“福田汽车”在技术、产品上，和其他国产品牌的差异，到底有多大？仅靠肉眼看看车门的缝隙有多大，这只能算是极其表面的观察。
从全球范围内看，不看好观致汽车很正常，因为最后能留下来的汽车品牌一定不会多，中国必将重复这样的进程。但观致汽车最后会以怎样的形式融入到中国汽车工业、乃至中国经济发展的进程中，现在断言为时过早。
至少，从产业模式来说，观致比另外几个已经消失的品牌——瑞麒、威麟有更强的生命力。你可以把这看作商业模式的自然进化、演化。一个比上一代更优秀、更聪明的商业模式的诞生，其所具有的探索、实验的意味，值得期待。
观致依然在前行。本次观致汽车寻求宜宾市国资委的合作及支持，可以看做是此前传言宝马要收购观致的另一个演化版本：双方都能提供观致汽车急需的发展资金。不同的地方在于，一旦被宝马收购，观致汽车基本不再可能具有自己的思考，但得到宜宾市的支持，观致汽车还可以迭代出更多的版本。
不过，需要注意的是，像大多数媒体所言，留给观致汽车的时间的确不多了。这需要观致汽车的产品本身、观致人本身，迭代的速度进一步加快——现有的速度显然不够。
代码 6faddbf0-476c-4183-ab0f-3015558b2ada
延伸阅读：
LYNK & CO宣布要率先进军欧美,新时代下该如何“忽悠”
竺延风称东风、一汽合并"无计划",但"抱团取暖"仍不失为上上策
最美(GS8)、最丑(CS 95)、最洋气(博越)SUV终于都上市了，该选哪个做媳妇呢
工作及投稿联系：23692954@qq.com；如何加入《汽车记者》粉丝微信群：请先添加工作人员微信号auto_qcsp后，并注明“入群”，之后我们将拉您进入。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
