试驾|暴躁90后与柯迪亚克一天的“爱恨情仇”

你只闻到我的香水，却没看到我的汗水;你有你的规则，我有我的选择;你否定我的现在，我决定我的未来;你嘲笑我一无所有不配去爱，我可怜你总是等待;你可以轻视我们的年轻，我们会证明这是谁的时代。

梦想，是注定孤独的旅行，路上少不了质疑和嘲笑，但，那又怎样?哪怕遍体鳞伤，也要活得漂亮。我是暴躁90后，我为自己代言。

在80后的眼中，90后总会被打上诸如“个性独特、标新立异、不喜本分”等标签，虽然仅是十年的间隔，但是80后身上确实有着深深的时代烙印，他们走过90后不曾见过的风景，亲自品尝过90后无法想象的酸甜苦辣。

尤其是当新闻头条被诸如“富二代、官二代、红三代”等字眼霸占的时候，“不可一世、无法无天、追求极致”等标签自然纷至沓来。笔者就是一个90后，在此要对那些形容90的词语说上一句，“说的太对了，形容的非常贴切，这就是我们暴躁90后。”

其实说句心里话，笔者作为一个讲究个性、追求奇异、不喜墨守成规的暴躁九零后，虽然不会天真的以为“我是老大无人不服”，但也从来没想过会这么快就遇到一个比自己还要讲究个性、追求特点，重点是狂的主儿。看着眼前这款柯迪亚克，笔者心里就很不是滋味，当激情与沉稳融合，当洒脱与个性贯通，若不写一个“服”字我都觉得压抑不住自己那颗要暴躁的心。

单看外观，就知道这货不好惹

作为一个暴躁的九零后，若仅仅是有一套自己的审美标准，那是远远不够的，因为在九零后的眼中，一套大写加粗的挑剔审美眼光才是最根本、最持久的战斗力，眼光的挑剔，就一定程度上决定了你的暴躁程度。柯迪亚克暴躁程度——满分。

按理说，有着超过120年历史积淀的斯柯达，旗下产品总觉得会因为数字的高深显得有点“高不可攀”，虽然之前已经有做柯迪亚克的功课，但是当正主就这么出现在自己眼前的时候，着实还是被惊艳到了。柯迪亚克的第一印象就是“运动、年轻、像我一样不好惹”：

整体造型采用大量的VisionS概念车设计，比起其他众多家族产品更加年轻，运动气息也更加浓厚。随着斯柯达近年来“水晶切割”设计语言不断深入研究，利用简单的线条勾勒出较强的立体感和运动感不仅成为了柯迪亚克的设计亮点，也成为了斯柯达家族产品设计的沿用设计元素。柯迪亚克更是首次使用全LED大灯，配合3D立体直瀑式格栅，气势上先声夺人，“这货不好惹”的感觉油然而生。

车身侧面的轮廓设计灵感据悉是源自“穹顶”。硬朗流畅的车身线条、贯穿整个车身的三维立体式腰线设计，在光与影的作用下，柯迪亚克整体车型不仅硬朗运动，直面柯迪亚克，一种突突直跳的力量感也是扑面而来。

内饰是惊喜，更贵在设计贴心

其实，对于大众的作风有过深入了解的朋友都知道，大众的内饰虽然也算是精美，但是奈何产品众多太过大众反而被人诟病，大众“不变的内饰”倒也是让笔者喜忧参半，但是说到柯迪亚克的内饰，那就不仅是熟悉二字了，是惊喜而且更贴心。

当然，柯迪亚克的内饰整体也如外观相同同样年轻且运动。仪表盘并没有采用更具科技感的全液晶屏幕，依然为普通的机械双圆造型，黑底白字清晰易读。中部彩色显示屏可以提供大量行车信息。8英寸多媒体电容式触摸屏，两侧按键为触控方式，简化了许多实体按键。SmartLink系统可兼容Apple CarPlay, Android Auto 和 MirrorLink，让智能手机很好的与车载多媒体系统完成对接，大大提升使用的便捷性。

双温区自动空调系统可为驾驶员和前排乘客提供个性化的舒适性设置，前排座椅还提供三档可调座椅加热功能。超大尺寸的全景天窗长1364mm、宽870mm，不仅使视野更加开阔，还给前后排车内成员带来良好的空间通透感。天窗一直延续至后排乘客座椅顶部，并配以电动遮阳帘。

除却内饰整体装饰风格以及中控台座椅材质等选用、布局的新颖之外，让人倍感贴心的就应该要属于关于车内储物格的设计以及巧妙运用：位于驾驶侧车门上的储物格，就可以方便的存放雨伞，不用再担心雨天将车内弄湿，要是储物格在细长一点、雨伞逼格再高点，倒也会有一种劳斯莱斯的豪华内饰装饰的既视感。

而在副驾驶一侧，传统的手套箱被改成了上下两层的分区设计，上层放一些经常取用的物品，下层可以放一些需要冰镇的饮料，同时下层还可以进行温度调节，方便不同季节使用。简而言之，柯迪亚克自带一台冰箱，就冲这一点来说，不仅贴心而且享受。

外观内饰倒还是小菜，动力才是最重要指标

外观的器宇不凡、内饰的贴心舒适，虽说能够让大部分人对之喜爱不已，但是对于一个挑剔的90后而言，只有这些是远远不够的，尤其是在动力方面的考究，“一动毁所有”的车大有其在，柯迪亚克的动力自然也是被笔者重点放在试驾的考究列表前列。

整体而言柯迪亚克动力充沛，驾驶舒适，操控感上市远超途观L的。前段时间笔者也有幸参加了途观L的试驾，同样是大众旗下的一代神车，更是柯迪亚克的师兄，两者一对比，笔者更愿意倾向于柯迪亚克。虽说两者的动力操控都可以评上舒适、流畅，但是柯迪亚克在底盘调校方面做得更加到位，尤其是交叉轴测试方面，相比途观L，柯迪亚克的表现更是可圈可点。 

柯迪亚克搭载EA888系列1.8T和2.0T发动机，1.8T发动机的最大功率为180马力，最大扭矩为300牛·米，2.0T发动机的最大功率为220马力，最大扭矩为350牛·米。变速箱则分别采用DQ380和DQ500两款双离合变速箱，换挡速度仅仅为0.2秒。在城市道路驾驶中几乎察觉不到换挡，只是在S挡模式下急加速后猛然收油，变速箱主动减档的一瞬间则会给人轻微的抖动感，这一点已经在笔者看来已经是做到了极致。

底盘柔韧舒适为此次的柯迪亚克试驾之旅倒也加分不少。柯迪亚克没有德系车惯有的刚硬底盘，反而是调校的偏向舒适，可以过滤掉绝大多数路面震动。而高速过弯时，悬架则又表现出足够的韧性，车身倾斜控制在一定范围内，操控性和安全性都得到了保障。

不管是更加年轻运动的外观、亦或是精细而又贴心的内饰，再或者兼顾充沛与舒适的动力总成，都能感受到这款柯迪亚克那强劲的产品竞争力，尤其是配合“2+3+2”空间布局响应国家二胎政策的实际需求，不仅是斯柯达，就是对大众而言，这都会是一款极具战略意义的创新佳品。

作为一个90后，虽然接触的时间较短，但是缘分就是那么奇特，已经对柯迪亚克情根深种，至于能否有一个缘定终身的美好结局，那就得再等到真正上市那一天的“礼金”几何了。