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2017年第一季度已然落幕，各大车企也交出了今年的第一份答卷，尽管处在购车寒潮的2、3月份，不少车企仍旧取得了漂亮的成绩，其中以吉利汽车为首。在首季度的这三个月，吉利汽车总销量达到了278581辆，同比增长94%，已完成全年百万辆销量目标的27.85%。这个成绩已经超越了中国老牌汽车品牌长城汽车，目前，长城汽车第一季度总销量共计254159辆，完成其125万年销目标的20%。
4月7日，吉利汽车公布3月份销量数据：3月份总销量为86952辆，同比大增74%。同一天，长城汽车也公布了产销快报：3月份总销量为85430辆，同比增长2.27%。这已经是吉利汽车连续三个月单月销量超过长城汽车，可以说，吉利的轿车与SUV双驱战略成效已经开始显现。
从具体车型数据来看，吉利轿车与SUV的占比正在向“五五开”靠拢。轿车方面，吉利的优势一直在线，新帝豪稳坐中国轿车的龙头位置，3月份依旧保持破2万的成绩，达到22331辆，新远景、帝豪GL等轿车也保持在万辆水准，中高端旗舰车型博瑞持续保持中国品牌中高端轿车销量第一。SUV方面，吉利带给市场的惊喜一直在扩大，3月销量数据显示，博越、帝豪GS和远景SUV三款车型的总销量达到38511辆，占3月总销量的44%，其中，博越3月销量达20461辆，已连续4个月销量超2万辆。可以说，吉利的轿车与SUV齐头并进的发展格局更加均衡。
长城汽车的3月份销量分析更为简单明了，“一边倒”格局明显，哈弗SUV依然是长城汽车最有力的支撑点，SUV车型的3月份共计销量达73242辆，占总销量的85.7%，其中，哈弗H6的销量破4万，依然占据国内SUV市场榜首。在轿车方面，长城汽车基本已经边缘化，另外的一小部分支撑点则是风骏皮卡，3月份销量达到10731辆，给长城汽车贡献着不错的利润。
数据最诚实，吉利汽车后来居上的态势已经呈现，目前虽然以微弱的优势领先长城汽车，但照这种趋势长此以往，距离只会越来越大。
轿车和SUV车型均衡发展才是制胜之道
无论国内外，轿车一直是汽车市场里的主力车型，近几年，SUV车型异军突起，占比也在逐年递增，就拿最新的3月销量数据来说，轿车在国内狭义乘用车中占比为47.9%，SUV车型的占比达到了41.6%。虽然SUV车型是未来汽车发展的大方向，但也可以看到，昔日SUV蓝海如今已经厮杀成为红海，同时也无法取代轿车这种必要车型，所以，最健康的车企发展模式还是轿车与SUV车型均衡发展。
长城汽车作为中国老牌的汽车品牌，一直代表着中国造车的硬实力，但近几年，长城汽车战略转型为“聚焦SUV品类”，更放出“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品”的战略目标，将重心完全倒向SUV产品。说实话，这样的战略在SUV车型走红的大形势下，确实能带来巨大的甜头，但却难以持久且风险巨大。一方面越来越多的SUV车型正在向市场投放，竞争空前激烈；另一方面，长城汽车将所有的宝都押在这一块，一旦SUV市场动荡，将会给整个企业带来动摇根本的影响，风险太大，而且，国内SUV市场的增幅还在逐年减弱。
俗话说：“两条腿跑得比一条腿快。”事实也证明，吉利汽车的增长速度已经赶超长城汽车。自吉利汽车“精品车战略“和”轿车与SUV双轮发展战略“转型以来，逐渐走上了主流汽车品牌的道路。在轿车领域，吉利汽车已经做到了国内领先位置，旗下新帝豪、博瑞、新远景、帝豪GL等车型在各自细分市场占据着重要位置。在SUV领域，吉利汽车也在加大投入且成果显著，目前旗下博越、远景SUV、帝豪GS等车型有不错的市场表现，SUV占比也在不断增加，目前已经超过40%。销量成绩也证明，轿车和SUV均衡发展才是健康、可持续的发展道路。
目前，随着吉利汽车各生产基地产能的逐渐释放，配合“3.0代”产品的渠道、营销、服务体系的跟进，以及全新城市迷你SUV远景X1等多款新品的推出，吉利汽车的势头正在越来越好，并为中国汽车品牌的发展提供了一个健康、持久的发展模式，也证明一个道理：轿车与SUV车型的均衡发展才是制胜之道。
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