偏执还是主见，马自达只做自吸的理由是什么？

近年来，小排量涡轮增压发动机大行其道，可以说已经成为汽车行业的主流。如果哪家车企拿不出几款涡轮增压发动机的车型，都不好意思说自己是做汽车的。就是在这样的主流趋势下，仍然存在着一个非主流的“奇葩”——马自达，而且始终小排量坚持只做自吸，到底是他的偏执还是对自吸有着独到的见解？

说到涡轮增压发动机，那就很有必要说一下其存在的理由，涡轮机的最大优势就在于同等排量下，其能够输出远大于自然吸气发动机的功率和扭矩，最简单的例子就是本田2017款CRV所采用的1.5T发动机的输出功率（139kw）能够匹敌自然吸气的2.4L发动机功率(137kw)。

当然，这是涡轮机的最大优势，但是不可否认的是，涡轮增压发动机也有着其巨大的弊端，为了满足其充分燃烧的条件，涡轮增压发动机必须适应其工作时带来的更大的压力和更高的燃烧室温度，所以显而易见的是，这两者将对涡轮机的寿命产生重要的影响，或者说寿命大打折扣，这也是质疑涡轮机的原因之一。

而马自达创驰蓝天之父人见光夫则道出了其中的玄机：小排量涡轮增压发动机不能为驾乘者带来愉悦的体验，同时也不能有效降低油耗水平，并且提高购买成本。因为增加涡轮增压器意味着需要进一步强化活塞、连杆、曲轴、气缸体、气缸盖，增加中冷器，而这些成本都需要消费者来最终买单。

如果要提高自吸发动机的效率，根本的原因就在于提高压缩比，随之而来的一个重要难题就是高压缩比带来的爆震， 直接的就会影响车辆的驾乘体验，相信这也是众多车企对其敬而远之的重要原因。而马自达作为一个偏执狂选择了直面这个挑战，幸运的是，创驰蓝天技术已经跨越了这个不可能完成的任务。

想必，专注是成就了创驰蓝天更高动力，更低油耗的重要原因。也正因此，在自吸发动机领域，马自达的创驰蓝天发动机交出了14：1这份让人满意的答卷。而在人见光夫的眼中，这仅仅是个开始，未来第二代创驰蓝天发动机将进一步增大压缩比至18:1，从而更好地增加活塞往复运动的出力性能。

此外，创驰蓝天发动机将采用更加先进的稀薄燃烧技术来有效地控制燃效。人见光夫给出了一个现在看来也是让很多人难以置信的目标：将下一代创驰蓝天发动机在现款的油耗水平的基础至上再降低30%。

毒舌点评：

存在即必然，不论是涡轮机还是自燃机都可其存在的道理，也有其弊端，问题的关键就在于攻克限制其发展的短板。可以说，在技术领域没有捷径可走，这也是部分自主品牌发展缓慢的原因，毕竟，没有情怀的支撑，即所谓的匠心，怎么可能创造出属于自己的核心技术。