“逆袭”成功，长安马自达的前路仍旧充满荆棘

“兄弟品牌”是中国车市独有的现象。由于国家规定国外汽车品牌在中国境内只允许最多有两个合资车企，所以很多品牌在中国都有两个“分店”，典型的如南北大众，南北丰田等等。

既然有兄弟，就难免有阋墙之时。实际上，同品牌的内部竞争不是什么秘密，从好的意义上讲，这样可以起到互相促进的良性竞争。比如南北大众一直在销量三甲上占据两席，南北丰田也是各有自己的明星车型。

但从另一个方面来讲，如果“良性机制”无法达成，那么“兄弟品牌”就容易走向歧路，典型的就是马自达。

众所周知，马自达在华有两个合资车企：一汽马自达和长安马自达。一汽马自达年纪稍长，可谓长兄。但是，自从长安马自达创立以来，两个“兄弟马自达”之间的明争暗斗，似乎从没停止过。

回顾一汽马自达和长安马自达的恩恩怨怨，为了争夺国产车型也是争得不可开交，一场由长安马自达、一汽马自达、长安和福特的股权之争最后终于落幕，甚至以停产当时国产马自达3为筹码，为长安马自达之后的快速发展做出了巨大贡献。

最终，长安马自达赢得了马自达2、马自达3和CX-5三款车的国产权利；一汽马自达赢得了更高端车型马自达6、CX-7和马自达8等车国产和进口车销售权利。

尽管乍一看上去，作为“长兄”的一汽马自达获得了更好的资源，但在市场销量上却不温不火，好的车型却没有获得应有的市场份额。相反，此前未被看好的“小弟”长安马自达，却一步步扛起了“马自达”的大旗。

数据显示，长安马自达2015年总计销售了14.60万辆，比一汽马自达多了足足6万多辆。而到了2016年，长安马自达共完成销量19.3万辆，同比增长28%。

不过，受制于马自达的品牌力，尽管曾经不被人看好的长安马自达“逆袭”成功，但仍旧独木难支。在车市整体增速放缓的大行情背景下，长安马自达如今也是艰难前行。

数据显示，长安马自达1月销量为15，723辆，同比下降13.96%。但今年开年以来销量持续受挫，继前两个月同比下滑后，三月份依然没有反转。第一季度长安马自达销量为3.4万辆，同比跌幅达20.1%。

不过，放到车型来看，形势并没有那么严峻，长安马自达SUV车型CX-5在1月销量同比增长24.1%，成绩还是令人满意，问题更多地是出在改款前的昂克赛拉身上，以至于使得长安马自达1月销量下滑超过10%。

其实，这种情况并不能责怪长安马自达，早在五年前，因为受制于日方，没有新车型的导入，长安马自达一度陷入极度困难的境地。那时不少经销商甚至退网离开。直到后来CX-3和昂克赛拉的导入，才使得长安马自达的情况有所好转。

如今长安马自达谨慎的作风，与当初的情况不无联系。截止2016年底，长安马自达4S店、2S店累计数量才分别达到250家和55家，地级市覆盖率仅为51.7%。不过，2017年，长安马自达将延续一贯少商家多网点的风格，多模式填空白的渠道模式。计划新增4S店25家，2S店45家。

有趣的是，此时，一汽马自达却仍深陷连年销量下滑的泥潭之中，愈演愈烈的节奏，长安马自达却在CX-5和昂克赛拉两款车的助力下实现了近乎39个月的连续增长。一汽马自达渠道仍逐渐萎缩，经历过大面积经销商退网。

可以说，长安马自达是典型的“逆袭”成功的案例。尽管在产品导入方面受制于人，比如SUV车型过少，轿车销量比重偏大导致单车利润不高等不利因素，但长安马自达仍然在自己的“一亩三分地”上做到了极致。

如今，长安马自达的产品线中，紧凑型家轿昂克赛拉销量占比超过了七成，长安马自达最为看重的新车，当属即将在下半年换代的CX-5。另外，也有传言称CX-3有可能在长安马自达量产。不过，不管如何，长安马自达仍然是在几款车型中辗转腾挪，“螺狮壳里做道场”。