更快！更强！ 欣赏五款混动超跑

普通车型混动，目的是为了节油。超跑车型混动，更多的是想提高动力。在这个油价飞涨的时代，来一款混动超跑或许更符合潮流。

目前市面上的混合动力车型不在少数，大部分混合动力汽车的车主选择混动，更多的初衷是为了节省燃油，不过也总有那么一小撮土豪们不在乎这些细节，如果他们选择混合动力的超级跑车，我想是为了体验更强劲的动力吧。

混动超跑？嗯哼，听上去很有意思。目前市面上有什么主流的混动超跑？它们又是怎么混的？本文选取了一款油电混合超跑和四款插电式混动超跑，咱们一起欣赏一下。

讴歌  NSX

售价  289万元

动力方面，除了一台3.5L V6双涡轮增压的机器之外还有三个电动机辅助提供动力，与后面的四款超跑不同， NSX所采用的是传统油电混合动力技术，即“发动机为主，电动机为辅”，三台电动机布局为前二后一，两台电动机分别为前轮提供动力，发动机则与另一台电动机共同为后轮提供驱动力，这样的四驱系统省去了传动轴，可以将车身的重心降的更低。

作为新时代的超跑，科技感也是必不可少的，全新NSX采用了大尺寸液晶仪表与机械仪表相结合的设计，同时为提升驾驶视野，碳纤维和真皮材质的方向盘采用了平顶设计。而中控台虽然采用了极具设计感的一体式造型，搭配银色装饰和按键式换挡机构，给人感觉非常独特。

保时捷  918 Spyder

售价  1338.8—1463.5万元

保时捷918 Spyder采用了一台4.6升V型8缸的发动机，同时还配备了前后两台电动机提高动力输出。其中前电动机放置在前轴上，最大扭矩210牛·米，在16000转时达到其最高转速，后电动机同样是和发动机为后轮提供动力。值得一提的是，在车速高于265km/h后，前置电动机会变成解耦状态，此时918 Spyder就是一台中置后驱的超级跑车。

注意看方向盘右下方的小红点，这个是官方称为“图谱控制开关”的位置，除了“运动”、“竞赛”、“纯电动”、“混动”这四种动力模式之外，当你按下这个小红点之后，整台车就会变成一个超级猛兽，此时的状态是“冲刺圈”模式。

迈凯伦  P1

售价  1260万元

P1搭载了一台代号为M838TQ的3.8升V8双涡轮增压的发动机，虽然名字上只是比M838T变“Q”了一些，但实质上却有着很大区别，两款发动机能够通用的部件只有25%，此外M838TQ的动力比M838T强劲很多，其最大功率达到了737马力（542千瓦）。再加上IPAS及时动力辅助系统，P1可以达到916Ps的最大马力。

P1的方向盘没有前两款车的那么多功能，厂家更多的还是让驾驶者“专心开车”。左右一蓝一红两个按键分别是“曲面可调式后扰流板切换键”（蓝色）和“IPAS及时动力辅助开关”（红色）。大面积的碳纤维介入以及简单明了的设计风格，将驾驶体验做到最大化。

宝马  i8

售价  198.8—209.8万元

i8的发动机是这几款车当中排量最小的，但是“拌面王”厂家凭借在MINI以及2系Active Tourer上积攒的经验，硬生生的从这台1.5T三缸机上榨出了231马力（170千瓦）的最大功率以及320牛·米的最大扭矩，再加上位于前轴的电动机能够提供131马力与250牛·米的动力输出，i8的整体动力也是很厉害的。

三幅式方向盘、电子挡杆、第三代iDrive系统，内饰依旧很宝马，如此超现代的外表之下仍旧是一派熟悉的景象。在细节方面，大量曲线的运用将整个内饰风格衬托得颇为柔美。各种细长氛围灯的点缀则能很好的增强科技感。

法拉利  LaFerrari

售价  2250万元

作为法拉利的旗舰车型，LaFerrari的动力用“强劲”二字已经无法形容了，6.3L的V12自然吸气发动机已经能够提供800马力（588千瓦）和700牛·米的动力，再加上一套为了动力性而存在的电动机所输出的163马力（120千瓦）。给它一双翅膀，驶离地面不是梦。

方向盘集成了几乎所有和驾驶有关的按键，同时其造型也和一级方程式的方向盘十分相似，如果不是尺寸稍大一些，那还真的能够给人一种开方程式的感觉。同时，较长的固定式换挡拨片也十分符合人机工程学。

小结：动力是超跑永远的追求目标，当传统动力的发动机被压榨到了极限之后，聪明的工程师通过混合动力这种节油为首的技术来获得更多的能量，同时还能够得到比原来更低的油耗。像这种出力更讨好的事情，何乐而不为呢？