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汽车记者/西独
先来讲讲一则汽车编辑买车的故事。
宁述勇在沃尔沃的时间很长，以至于小编的多个朋友在购买沃尔沃汽车的时候，都和宁总发生了一些关系，结局也惊人的相似——未能拿到折扣。
以下是最近一次的对话。4月9日 上午小编：“宁总，购买沃尔沃汽车有媒体价一说么”？答：“有的，你不急的话我们可以内部批，但也不见得比店里便宜，因为店里促销力度大”。
小编：“嗯嗯，好的，谢谢宁总。在找xxx古北店的x总，下午我去看看。”答：“好的，先谈谈”。4月9日 下午小编：“沃尔沃V40 2017款1.5T 智逸版，指导价24.59万，合同价xxx，已定，谢谢宁总”。答：“太好了，感谢选择沃尔沃”。
4月21日。小编：“宁总，是离开沃尔沃了么，今天才刚提了车”。（此处表情：(⊙﹏⊙)b）宁则以沉默作答。时间再往前追溯，2015年沃尔沃XC90在欧洲的试驾会，西班牙某处海滩的早晨，逆光的海风中，一个慢跑的身影由远及近，和一群在海滩静态拍摄XC90的中国记者相遇。这个人就是沃尔沃传播副总裁宁述勇。
西班牙 摄影:李国安
时间大约在早晨的5:00-6:00之间。为了赶上早晨的好阳光，记者们起的很早来拍摄沃尔沃这台12年磨一剑的新车，宁述勇则早起在海滩晨跑。也许是因为宁述勇做过很多年记者的缘故，那天早晨的偶遇特别像是记者朋友之间的聊天，而不是一个一群记者面对一个通常意义上的汽车品牌的高管。小编和宁的第一次小范围相遇，同样是在2015年的那次XC90试驾之旅。夜很深，刚刚长途跋涉赶到欧洲的中国记者，在一处中餐馆和宁共进晚餐，——实际的时间差不多接近凌晨的一两点，但大家聊得却很欢。
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宁当晚聊到的话题之一是：“我们自己都不知道，在中国有机构对沃尔沃的内饰进行了检测，认定沃尔沃内饰的用料完全符合婴儿使用的相关标准，这样的事例太多太多，都是我们传播的好材料”。——事实上迄今为止我并没有完全去证实这句话的真实与否，但沃尔沃汽车内饰材料“鼻子工程”，以及“开门北京、关门北欧”的传播，据称皆出自宁之手。即便是离开沃尔沃之际，宁和小编的对话的画风依然是这样：“太好了，感谢选择沃尔沃”。除此之外，在各种发布会的场合，宁多次担纲起了翻译及沟通的角色，在这种场合中，其和媒体之间的沟通，转达问题等，特别的平易近人，既有朋友之谊，又不失新闻发布会之实。
这就是宁，相信在这样的描述中，读者朋友大致能感觉到，其对雇主——沃尔沃的“偏爱”，以及对媒体朋友的态度，均属于那种令人极其舒服的状态。
7年后离开沃尔沃
建约车评4月24日撰文称：宁述勇，沃尔沃中国区副总裁，居然离开了工作7年的东家投奔一个在过去3年亏损了66亿元的初创汽车公司——观致汽车。车评君的三观遭到大面积损坏。4月24日午间，腾讯汽车的一篇报道称，沃尔沃汽车集团亚太区副总裁宁述勇将于下月正式加入观致汽车，职务为公司执行副总裁，主管市场与公关业务，并向观致汽车CEO刘良博士直接汇报。随后，新浪财经、澎湃汽车等多家媒体跟进，宁转投的观致汽车也再次引发关注。这件在上周四首次被曝光的事件，过了一个周末，逐步坐实。朋友圈有记者朋友称：宁总去观致不易理解。“宁述勇离开沃尔沃”——这是一个事件，媒体报道称“沃尔沃高管离职潮继续”，沃尔沃由此陷入被深度讨论的旋涡。
“宁述勇加盟观致汽车”——这是另一件事，宁和观致由此陷入被深度讨论的旋涡。笔者注意到一个细节，早在2010年，宁加入吉利控股集团，担任李书福董事长助理兼沃尔沃并购小组发言人。——从时间节点以及职责来看，可以认定宁深度参与了2010年之后新沃尔沃的品牌建设。随后，沃尔沃在中国逐步开始发力，至今呈现出良好的上升态势。在这样一种状态下离开，于情于理，似乎有些令人看不清。
为何是观致
为何是观致？这是普遍的疑问。从另一个角度看——为何不是吉利的领克，或者是长城的WEY，拿上述两个品牌对比，观致绝不是最佳的选择。就像媒体所说，创立于2011年的观致汽车，2013年第一款车上市，2016年仅两台车型在售，年累计销量仅24,188辆，截至2016年累计亏损达66亿。这个品牌下一个突破口在哪，似乎完全看不出迹象。但观致汽车的确是一个开创者。其第一款车型观致3，在欧洲拿到了五星碰撞测试，观致3 都市SUV也获得过红点设计大奖。早在2013年，观致就宣布要和速腾竞标，代表中国势力首次进军此前从来没有中国品牌涉足过的领域：价格更高（10.09-16.99万），品质更高的国产A级车——中国势力“向上”的尝试，第一个这么做的人是观致汽车。
即便是今天，2016年发布的吉利帝豪GL，价格才7.88-11.38万，荣威的最新车型i6，指导价才8.98-14.38万，长安的逸动，指导价为8.09-10.39万，相比之下，观致汽车的定价和探索，都代表了积极的时代意义。上汽乘用车曾在2013年宣布其单车均价超过了11万元，但在传统燃油车领域，就整个自主品牌而言，售价10万元起是一个跨不过去的紧箍咒，即便今天，依然没有人可以突破。和观致汽车不同，吉利汽车选择了用领克来突破，时间点也比观致汽车整整晚了4年，——其第一款车型将在今年的四季度才上市，而且首款车型是公认技术门槛更低一些的SUV。同时，领克是吉利和沃尔沃合作开发的新品牌。这意味着，吉利汽车的向上突破，没敢全用“自己的力量”。——当然观致汽车也用了很多老外人才，以及大量的国际供应商，这一点和领克是相通的。在SUV领域，长城汽车选择了用WEY来向上突破。同样，WEY也大批的启用海外汽车人才。
领克概念车
至于其他自主品牌，还没有人有这个能量能够创造出一个新的、更高端一些的新品牌，这是观致汽车对整个中国汽车行业的战略性意义。对奇瑞汽车而言，观致汽车起到了“旗舰”的作用，这无形中也提升了奇瑞的品牌溢价。而品牌溢价过低，这是以奇瑞为代表的国产品牌的通病。如果不是采取了观致汽车这样的路线进行突破，奇瑞或许会和东风自主、一汽自主等品牌一样，逐渐被市场的洪荒之力淹没。媒体称观致汽车的某位创始人曾经这么说过：观致即使不成功，也必将成为世界商学院的一个绝佳案例。——如果从整个中国品牌发展的进程来看，观致汽车创立，绝对具有时代的意义。当然，现状很骨感，这一点无法否认。就汽车人而言，投身观致汽车，为观致汽车效力的意义，实际上和“中国品牌整体向上”这个趋势是相匹配的。在不远的将来，随着中国品牌整体的崛起，将会有越来越多的汽车人加入到这个队伍中来。
从这个意义上来看，宁加入观致，就个人而言也许不是最好的选择，但汽车人才将进一步向自主高端集中，从这个趋势看，这没有什么大的问题。
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