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汽车记者/安
第17届上海车展，同时正值十三五计划的第一个年份，中国品牌的集体崛起，成为行业热点。吉利发布了新的品牌“领克”，长城发布了豪华SUV品牌“WEY”，上汽继续在互联网汽车领域深耕，东风和一汽则忙着成立“联盟”，谁更有资格成为下一轮格局的创变者呢?
今天的格局有什么不同
从汽车产业第一次“合资合营”，到有关部门定义的“四大四小”，到如今的新势力造车四起，中国的汽车产业版图，离最初的设计路线越走越远。在全球市场，中国汽车势力也正在成长为“另一极”。
一百年前汽车在德国诞生，经过100多年的进化，全球的汽车工业才有了今天的格局。而一个叫做“中国”的市场，仅用了约30年的时间，就跟上了世界的步伐。如今，中国市场要主导的，是下一个百年的汽车新格局。
曾经的“市场换技术”，到如今的新格局，如果说上一个阶段，中国汽车工业是跟随的话，这一次，在汽车产业即将迎来的“中国世纪”面前，中国汽车品牌正在成为其中的创变者。
上汽集团：创新创造，源于梦想，在于力行，成于合作
参展车阵：在4月20日开幕的第十六届上海国际汽车工业展览会上，上汽集团以“爱上汽车 畅行天下”为主题，齐聚旗下自主品牌和合资企业，展出8家整车企业100余辆展车，10余款首发车型。近年来，上汽集团发力互联网、新能源与智能驾驶等高新前瞻技术组合上，行业引领者的步伐正在不断加快。
未来战略：4月6日，上汽集团在上海举办的前瞻技术论坛，提到了“新四化”的概念，即“电动化、网联化、智能化、共享化”四个领域。事实上，这四个动向，正是眼下整个全球汽车工业正在发生的事，一场新的汽车产业革命正在这四个领域爆发。这种前瞻性，颇为符合上汽集团这样一个特定的角色。
4月18日，上汽集团又发起主办了汽车创行者大会。不仅将目前汽车业互联网加新能源的发展前景做了有效梳理，还发起了汽车历史上首次“思想众筹”活动，正式招募未来之车——荣威Vision-E的首批深度设计体验官。
点评：
就整个上汽集团而言，无论是销量规模，还是技术实力，在汽车工业的全球格局中，都已经处在一个较为领先的位置。在销量规模上，上汽集团一家的销量，甚至相当于东风公司和一汽集团销量之和，这是体系力、产品力、技术实力等多重因素使然。在这样一个状况之下，荣威和名爵必将成为上汽集团旗下成长最快的品牌。
上汽集团在网联化的成功尝试，尤其值得整个中国汽车工业关注。在这一方面，上汽集团携手阿里打造“自我进化”的互联网汽车，形成汽车产品和服务融合的生态圈，这种尝试是第一家，也是绝无仅有的。这个尝试不仅在国内领先，在国际上也具有示范意义。
此外，上汽集团提出的战略，和其他国产品牌聚焦在品牌、设计上相比，又是另外一个更高的维度，具有良好的全球视角。上汽集团不仅对未来交通有自己独特的理解，更提出了以“思想众筹”的模式来改变整个汽车工业的生态。所谓的“思想众筹”，根本的目标是让汽车回归到用户本身，不再受到不同技术流派、品牌的桎梏。这才是汽车的核心，也是上一个百年世纪，汽车产业根本无法去触及的本质，但这样的本质，符合用户需求的终极意义：返璞归真。唯有持有这样的理念，或能带领中国汽车引领下一个世纪性的高度。
发布车型：中国一汽以“智行·创享”为参展主题，携旗下红旗、奔腾、骏派、森雅四大品牌共17款车型出展，并在上海国家会展中心2号馆中国一汽展台隆重举行新闻发布会，发布了汽车信息化技术，并首发两款全新车型——骏派CX65、红旗H5。
未来规划：到2020年，在智能化方面将实现3级智能驾驶在红旗系列产品上的逐步搭载；到2025年将实现4级智能驾驶产品的系列化搭载；在信息化方面，结合5G的全面应用，建立完善的V2X体系，提升驾驶安全性，提高交通效率，打造悦享汽车生活。到2025年，将基于物联网大数据，整合社会出行资源，建立优质的移动出行服务生态圈。
点评：
一汽自主和东风自主的“多品牌路线”极为相似，这种多线作战的策略，滞后于整个中国汽车工业的发展趋势。红旗品牌也许是个特例。从整个行业发展的趋势看，中国汽车工业诞生一两个本土高端品牌是必然，譬如长城的WEY，吉利的领克，奇瑞的观致，红旗品牌的独立，正好和上述三个品牌的创立在相同的节奏上，今后如果策略得当，红旗凭借先天的品牌优势，完全有可能成为中国数一数二的豪华汽车品牌。
骏派品牌将会寄希望于今后五年打一个“翻身仗”，同时在上海车展发布了旅行车CX65，这款车和一汽大众蔚领出自同一个设计师之手。从CX65的设计上来看，的确和骏派上一代车型的设计完全不同。不过一款车显然不够，而且旅行车这个品类，其市场需求还需要更多的时间来培育。骏派要翻身，需要整体提升。
参展车型：第17届上海车展，东风公司宣布“让汽车驱动梦想”，并带来了东风风神、东风风行、东风风度、东风风光以及东风猛士旗下24辆整车，其中包括10辆纯电动车和插电式混合动力汽车。
2017年的经营目标：经营保持高质量，增速跑赢大市，跨越450万辆，为达成“十三五”规划目标创造有利条件。
点评：
东风汽车在自主方面的“多品牌战略”——多达四个品牌，某种程度上和奇瑞汽车当年的“多品牌战略”极其的相似。产品线太长，单一车型精品化程度不高，会严重影响东风自主未来的发展。
广汽集团：匠于心 品于行
发布车型：第17届上海车展，广汽集团发布了新的品牌口号“匠于心、品于行”，其中的“匠心”，正是眼下中国制造一个重要的标签。本届上海车展，广汽自主品牌共有6款新车闪耀亮相，除了概念车EnSpirit外，广汽传祺GS7、GE3等也在国内首发亮相。
十三五的品牌战略规划：广汽集团把十三五定义为“品牌升级年”，将通过技术升级、产品升级、产业升级的全方位品牌升级行动，加强品牌建设。这是继续夯实基础的动作，的确“匠心”可期。
点评：
广汽集团在集团军当中是一个不可忽视的存在，显然这家企业没有类似一汽、东风这样的“共和国长子”之类的烦恼。和日系车的近亲关系，也让这个集团走上了“品质”之路。
凭借着这种“产品导向”，广汽集团通过多方借鉴，发展起了新的一代颇具“匠心”的产品，包括GS4、GS8这样的SUV车型，以及GA8这样的中高端车型。广汽自主在整体设计上已经有了一个较高的高度，今后专注于提升品质、品牌的话，其发展的动力不容小觑。
长安汽车：生命动感和智色双旋
发布车型：上海车展前夕，长安汽车正式发布全新设计哲学“生命动感”，并推出此理念战略下的设计理念和语言“智色双旋”，在现场发布了两款概念车：轿车“极流”和SUV“御岳”，阐释“智色双旋”这一设计语言在实车上的体现。车展当天，长安汽车携旗下CS55、凌轩、逸动R、CS15 EV等全系列23辆车型亮相。其中，CS55被认为是新设计理念的代表，由欧洲的团队设计，CS55完善了长安CS家族谱系。
长安汽车董事长徐留平坦言，长安汽车在造型设计上走过弯路，如今要开始整合资源，逐渐统一风格和品牌基因，为长安汽车的未来发展铺平道路。
点评：
长安自主在规模上已经做到了中国第一，但单车利润并不高，落后于吉利和长城，这也就意味着长安自主的品牌溢价不高，其中非常重要的点包括品牌和造型设计，这两点正是长安汽车的弱项。长安汽车在这个节骨眼上提出新的设计理念，或能大大提升这个品牌的溢价能力。
发布车型：奇瑞汽车以“精彩无限 领跑未来”为主题，携艾瑞泽、瑞虎、新能源系列共9款车型、14款展车及两大动力总成强势出击。
豪华阵容中，全球首发亮相的全新一代瑞虎5，诠释未来造车理念的“瑞虎轿跑概念SUV”，以及刚刚上市的瑞虎7 SPORT成为吸睛焦点，向世界宣告企业品质全面升级。
点评：
从早些年推崇“正向研发”，到如今宣告“企业品质全面升级”，奇瑞汽车设定了在原有基础上继续深耕的策略。艾瑞泽系列、瑞虎系列的成功还未能完全企稳，需要奇瑞汽车进一步夯实品质。而奇瑞汽车在面向中高端的另一种探索：观致汽车，则在积极寻找更多的资金支持，譬如和宜宾市国资委签订的55亿元的投资协议，这都显示出这家企业还有通过转型当中，发展的思路看起来并不明确。仅“正向研发”这一个点颇为拿得出手。奇瑞始终强调的平台、核心技术，则稍显沉闷，难以为销量带来大的影响力。
长城汽车：聚焦战略下继续前进
发布车型：第17届上海车展，长城汽车发布了新一代的哈弗H6，这款车搭载了更新的动力组合，提出了“新动力、新安全、新设计、新技术”的产品理念。这是产品理念的迭代，和哈弗发展SUV 的“聚焦策略”是一脉相承的。
2016年的11月，长城汽车发布了全新的豪华SUV品牌WEY，这是中国汽车制造向第二代迭代的结果，轿车领域同样的做法包括吉利的领克和奇瑞的观致。
点评：
在咨询公司的帮助下，长城汽车从最初的轿车、SUV两线发展，到如今开始逐步聚焦SUV领域，这种“聚焦”的做法让长城汽车脱颖而出。如今长城汽车更是推出高端SUV品牌“WEY”，完全符合自主品牌向上的趋势。这种聚焦后带来的效果如此的显著，实在是值得其他战线铺的过长的国产品牌学习。
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