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车如其人，修车如修身。
发动机调试之后，和修前判若两机，M272V6发动机原有的平顺强劲完全找回，引擎在修复后重新焕发活力。车主在试车后的评价是用心了。。。是的，其实修车到了一定阶段，车修的如何并非技能，而在态度，用心与否决定结果。
这样长期坚持的描写修车的过程，意在和车主们分享养车用车知识，正确的修车方式，也想给同行们一些感悟分享，品质雅修如同大海中灯塔为你点明方向。
车辆情况
奔驰的前桥一直保留操控性保障的多连杆结构，也是奔驰品质的写照。
这辆09年的E300从购入以后底盘就没有做过修理，经过路试车辆如下故障。正常行驶底盘感觉松散，左右打轮旷量加大，过坎时没有缓冲质感，簧上簧下撞击明显。据车主描述冬天行驶过坎会有咯吱咯吱的声音，洗车后也会很明显。
刹车也做了测试，滞后感很强，刹车距离也很长。刹车的响应度很差。。。
底盘检查
对底盘进行了拆解检查。检查的结果是这样的：平衡杆胶套表面细纹龟裂，胶套被整体压入平衡杆双托架上，一体提供。下支臂直摇臂和弯摇臂硫化层有小裂痕，橡胶层老化硬化，拉臂球头端比较完整。看来驾驶员无暴力驾驶车辆。
平衡杆两侧的小摇杆上端球头已经破裂，里面的润滑脂已经跑光了。
平衡杆
平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动。即：当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。
原车平衡杆上球头的防尘套都已经脱漏，内部的润滑脂都已泄露，这个钱就没法省了，更换两个总成。
横向稳定杆
横向稳定杆,又称防倾杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。 横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。
稳定杆胶套安置在套管之中，如果稳定杆在车身侧倾时两侧悬架跳动差异时异响，证明胶套有问题。
最后还想和大家分享一个制造知识，新上市的奥迪A4L稳定杆的截面面积变小，但采用新的“喷丸工艺”。
喷丸工艺
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这种喷丸处理也称喷丸强化，是减少零件疲劳，提高寿命的有效方法之一，喷丸处理就是将高速弹丸流喷射到零件表面，使零件表层发生塑性变形，而形成一定厚度的强化层，强化层内形成较高的残余应力，由于零件表面压应力的存在，当零件承受载荷时可以抵消一部分应力，从而提高零件的疲劳强度。
这个部件位置于减震上端的平面轴承。奔驰的平面轴承是由一列钢球、一个轴圈和一个座圈组成，钢球在轴圈和座圈之间旋转。只能承受一个方向的轴向载荷，不能承受径向载荷。由于轴向载荷是均匀地分布在每个钢球上，故载荷能力较大；但工作时，温升较大，允许极限转速较低。平面轴承在汽车上起到减震和车体的活动链接作用，避免轴之间的直接摩擦。
原车的平面轴承内的润滑脂已经风化，滚珠处于半干摩擦状态。这个部件非常关键目前的状态会让行驶过程显得很松散。这个部件影藏在减震总成内，很难直观检测其功能性，所以建议定期拆解减震部件检查部件。
部件结构简单，主要内部零件除座圈有轻微磨损基本无碍，新的价格不菲在单价1千元左右，进行修复，清洁每个零件上的污迹，对座圈表面进行打磨，涂抹高效润滑脂。修复结束还算简单。试车后效果明显，车辆转向的厚重感顿时恢复，修复解决了大问题。
橡胶部分
顶胶中橡胶部分依然保持着橡胶的润泽，主要功劳是顶胶上部奔驰密封的很严，密封套一圈都被一层胶质黏贴密封，可见橡胶的老化和外界的酸雨、碱土腐蚀物有直接关系。
如果有一种液态膜涂在橡胶暴露的表面，让橡胶与外界隔离又不伤害橡胶本身，车主们的养车费用一定会大大降低。。。
多连杆结构的摇臂通过橡胶衬套与车身进行铰链，每个铰链点都是底盘定位几何空间的交织点，对车辆的操控、定位起到了重要的作用。橡胶表面直接接触外界环境，胶套表面组织出现小的裂纹，螺丝套硫化层也出现小的裂纹，但还好裂纹没有造成破话。十年、十四万公里的车这种程度可见奔驰配件的质量品质，中间的配方远远高于合资车辆。别看都是橡胶，这中间的配方差异真心很大区别。很高的制造工艺和特定的添加剂决对确定部件的寿命。。。
现在的新车评定都从外观配置表面入手，看来我们这些修车的师傅可以从可靠性评定车辆了。。。
首先对拉臂一段进行拆卸，表面进行清洁，清洁液选择了凯驰的中性活性产品，对橡胶清洁绝对无伤害，杜绝使用高碱性产品破坏橡胶体。。
要从修车变成会修车，这些细节师傅们要真心注意。
清洁中继续对表面的污迹进行手工清洁，保证维修效果。。。
最后一道关键的工艺是使用橡胶保护剂浸泡喷涂橡胶表面，充分恢复橡胶的表面，并尽量渗透到内部活化橡胶。德国的产品效果极佳，通过处理后橡胶的蓬松立刻恢复。大家不信的话买上一瓶试试就知道效果了。
经过处理试车车辆的操控性能提升明显。底盘厚重感恢复。
气压避震器
原车为单筒(管)式减震器：
气压避震器Mono Tube
顾名思义是单筒身的设计，内部灌入高压氮气储存于本体下端的气室，以自由活塞分离油与气体。此型避震器有反应较快、构造简单、散热容易等优点。
单筒式避震器其在回拉伸长行程及压缩行程全部仰赖活塞阀体产生阻尼，而气室在本体下端，以自由活塞分离油与汽体(油、气分离式)，在伸长行程时，活塞上室产生压力，油经阀体往下室压缩时则相反，封入气室内的氮气在缩短行程时，成为活塞上室不成负压的够高值，也就是，在油还没有全流到上室时，气室抵消了不平稳的压力，故此型避震器会有好的路面表现，另外其气室和液压油室完全分离，在高压的状况下，不会有空穴的现象产生，所以在严苛的使用环境之下，仍可发挥高水平的稳定性能，另外油封因作动时直接受力于活塞上室之压力，需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度，故一般避震器生产商难以生产耐用性与稳定性高的单筒式避震器。
减震器已经失去了自有的阻尼作用，试车过坎簧上车身和簧下悬挂的冲击很大，减震基本失效。减震器选择了德国倍斯登，价格是原厂的一半，其实奔驰圈里人都知道倍斯登一直就是奔驰减震器的OEM供应商。
底部直接流出减震内部的液压油，看来底部的氮气已经漏没了。液压油流速很快，颜色污浊，证明液压油已经变质变稀。油品的性能衰减很厉害了。
减震器顶端的密封件已经老化，周边出现了渗漏情况，但这个还不是减震阻尼衰减的主要原因。
这个是工作活塞，周边的密封严重老化，上下腔相通使得工作时液压油无法实现阻尼功能。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做反复运动，上下腔由于密封不严无法形成压力差，就无法形成需要的阻尼。
最后对刹车系统也进行了养护，通过对底盘的系统的治理，底盘的操作性能实现了质的变化。车辆完美交工。。。
好了就说到这里，关注修车陈痴讲述养车的故事。。。感谢大家的一直支持。。。
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