有了1.0T，为何思域销量不升反降

作者： ycresets10564831
2017-05-05 08:47
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　　去年12月，思域销量达到1.6万辆，而今年1月其销量依然稳定在1.5万辆，思域正向月销两万辆的目标发起冲刺。今年2月，1.0T思域上市，拉低了售价，延长了产品线，拓展了市场。有了1.0T版的加入，思域的销量本该在2月进一步增长，甚至达到两万辆以上，向着销量神车进一步迈进。

　　然而让人没想到的是，思域在2月被打回原形，销量重新低落至1.2万辆。是什么阻挡了思域的雄心壮志呢？

　　1.0T实数鸡肋，仅是为了展示技术

　　早在2015年末，就有本田1.0T发动机的消息，但本田1.0T发动机真正的上市时间，却是今年年初。但这款迟来的发动机并没有给人带来太多惊喜，动力表现与福特1.0T发动机并无太大差别，油耗上又与现在的1.5T发动机相差无几。总的来看，思域的1.0T发动机并无特色，竞争力不足。

　　油耗降得是不痛不痒，动力却下降了一大截，若从性能和油耗的角度看，1.0T思域根本就没有存在的必要。当然，1.0T思域的使命不是来秀发动机的，而是拉低起售价，完善产品线，以达到更高的销量。

　　手动挡11.59万元，自动挡12.79万元，不少网友就表示，与其买1.0T思域，还不如咬咬牙上1.5T。1.0T思域对比竞争对手的1.6L和1.5L车型，没有价格上的优势，没有性能上的优势，如何打开市场。

　　本田将1.0T发动机放在思域身上，大有试水之意。国人对排量在1.5L左右的涡轮增压发动机大为青睐，对排量更小了的涡轮增压发动机就不那么感冒了。获得沃德十佳的标志1.2T发动机，销量惨淡，而同样是曾获得涡轮十佳称号的福特1.0T发动机，也不收人待见。国人买车是非常实际的，不像欧洲人那么死脑筋。欧洲人追求小排量，国人的原则是谁合适我用谁。放着动力更直接价格更便宜维修更方便的1.6L发动机，去用那些排量小的可怜涡轮增压发动机，这是何苦呢。1.0T和1.2T发动机在国内并不受欢迎，即使是国民神车大众的1.2T发动机也不畅销。

　　拿自己最火的一款轿车来试水，本田对1.0T发动机所报的希望也是不小。但1.0T发动机放在思域身上，既没有多少动力和油耗上的进步，也没有降低多少价格，反而恶心了一下消费者，实数鸡肋。

　　致命缺陷仍没补齐

　　现阶段，影响思域销量的有两大原因，一是产能，二是车型单一产品覆盖面不广。

　　自从十代思域上市，东风本田就一直在想方设法解决产能问题。在去年12月，思域的销量能达到1.5万辆以上，足见东风本田所做的努力。但要想成为以来月销稳定在两万辆以上神车，东风本田所做的还不够，还需进一步扩充思域的产能。但东风汽车家大业大，四处合资，是否有足够精力提升思域产能还很难说。再者，随着UR-V的上市，东风本田的重心必定会向火热的SUV倾斜，提升思域产能很可能因此而滞后。

　　产能问题尚未得到根本解决，使得思域在目前月销上两万成为不可能，而产品线单一的问题一直就没有解决。本来1.0T思域就是为了降低售价，扩展产品线而出现的，但鸡肋的1.0T版本很难得到消费者青睐，难以完成其拓展销量的使命。

　　产能可以慢慢增加，车型单一的问题也可以逐步解决。那解决了产能和产品线问题，思域就修成正果了？那也未必。

　　长期以来，本田在中国还没有一辆车能够单车月销两万辆，为什么呢？是本田品牌力不行吗？是本田技术不行吗？是本田的产品价格太高吗？非也。长期的经营，本田在日系品牌中数一数二，当前中日关系缓和不存在政治风险，所以现在本田不存在产品力不足的问题。科技狂人的称号可不是白来，本田在科技方面本田是有一定优势的。而在价格方面，本田CR-V 雅阁等在合资同级产品中都算价格低的。那是什么原因导致本田无神车呢？

　　本田的产品，大多都是一辆车在战斗，没有传承没有共同的特点。出一款新车就只靠它自己去打拼市场，没有继承自己前辈在口碑和品牌方面的遗产。大众捷达和朗逸长得差不多，有老得掉牙，但月销量长期保持在两万里以上。这就是家族化设计让大家形成一个整体，同进同退，共同进步。没当它们的新车上市，不仅仅可以继承老车型打下的坚实基础，还可以利用整体品牌效应，稳固自己的市场。反观本田，十代和九代思不会让人觉得前置是后者的改进型，新老之间没有传承。而本田又鲜有家族化设计，自己的产品之间难以呼应。然后本田还学人家双车战略，导演同门相争的惨剧，进一步削弱单车实力。

　　本田老是在满足消费需求的道路上疲于奔命，还有东风和广汽两个拖后腿的，所以本田至今没有一款月销量能上两万辆的神车。