不摆脱大众阴影，科迪亚克就难以出头

作者： ycresets10564831
2017-05-05 13:03
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　　大众小弟，这是斯柯达在中国消费者眼中的普遍印象。相比于大哥大众，斯柯达在中国混得实在不咋地。

　　当然，即使不争气，大众也没有在中国放弃斯柯达，反而在其身上倾注了大量心血。大众不仅让斯柯达品牌旗下的产品与大众品牌的产品，同平台打造。还在斯柯达境遇不佳的时候，大众去掉了上汽大众斯柯达中大众二字，期望把斯柯达打造成独立于大众的品牌。在国内SUV持续高涨的时候，大众也没有忘了斯柯达，全新科迪亚克从亮相到即将上市，也不过短短数月而已。

　　进军时下正是火热的中型SUV市场，上汽斯柯达还是想借着国内中型SUV的东风，实现华丽的逆转，在销量口碑上双丰收。但事实是怎样的呢？科迪亚克能否让斯柯达崛起于中国市场呢？

　　大众阴影下的斯柯达

　　在中国，斯柯达一直活在大众的阴影之中。斯柯达的产品都有一款甚至两款相似的大众品牌的同级车，定位相似，价位相近，导致市场重合。同根基深厚的大众相比，斯柯达根本没有优势。即使比同级大众品牌汽车卖得更便宜，但廉价大众斯柯达的产品并不太畅销。

　　其实提起斯柯达的SUV，就不得不提Yeti。作为上汽斯柯达的第一款SUV，Yeti借着古惑仔的广告赚足了眼球，当然那时候Yeti还叫做野帝。Yeti的遭遇几乎人尽皆知，月销量徘徊在1000-2000辆左右，十分惨淡。

　　Yeti遇冷的原因多种多样，其一外观并不讨国人喜爱，国人还是喜欢带点弧线的车尾，Yeti过于方正的车身不符合大部分中国人的审美。其次竞争压力巨大，对比日系美系的小型SUV，斯柯达在价格及动力上都没有优势。虽然是小型SUV，但同上汽大众途观的差距并不太大，大量消费者依然愿意花更高的价格购买途观。更为要命的是，在Yeti销量不佳的情况下，其细分车型繁多，工厂排产困难导致提车周期增加，进而影响消费者提车速度，4S店卖你的车周期更长，就不愿意推。这样一来形成恶性循环，导致工厂、销售以及消费者对Yeti的热情都大为减少。

　　Yeti的遭遇几乎就是上汽斯柯达的缩影，其产品不仅与大众品牌的产品市场重合，还与大众品牌产品共生产线，在排产方面长期受着上汽大众的打压。由此上汽斯柯达长期生存在大众的阴影之下，既被大哥罩着又被大哥打压，增长缓慢。

　　在Yeti上的失败，对上汽斯柯达进一步推广其它SUV，因为消费者会习惯性地认为你的SUV不行。而来自大众的支持也将减少，大众会转而将更多精力投入到大众品牌下的SUV。而有了Yeti的失败，上汽也不会对斯柯达的SUV投入以前那般的热情。这一切作用于科迪亚克身上，就表现为大众阴影的扩大。

继续小弟路线难有前途

　　到了科迪亚克出场的时候，上汽斯柯达已经在名字上去掉了大众二字，当然也仅仅是名字上的改变而已。生产线、销售网络、口碑、品牌影响力，一切都还在原地踏步。相比于Yeti，科迪亚克将面临的形势更加不妙。这是因为竞争越发激烈，而且大众的态度也发生了微妙的变化。

　　当Yeti上市之时，大众在中国还没有一款小型SUV，这一状况持续至今。南北大众都没有进军小型SUV市场，这其中的原因十分复杂，难以讨论清楚。但从另一个角度来看，这也可以理解为南北大众对斯柯达残存的一丝同门香火的情谊。Yeti上市之时，正值斯柯达的上升期，小型SUV十分火热，斯柯达很可能借着东风在中国打下坚实的品牌基础。大众当然不会因小失大，贪图小型SUV的红利而放弃斯柯达品牌的发展。

　　时间辗转来到今年年初，上汽斯柯达又一重磅产品上市。当上汽斯柯达面临另一个节点的时候，显然上汽大众没有再念及同门之谊。途观L的上市，将上汽斯柯达的大众阴影又扩大了几分。如果从外观尺寸来看，两车十分相似。若真的追根溯源，两车出自同一平台，搭载同样的动力匹配，几乎就是同一款车。Yeti当时好歹没有和大众的产品形成直接的竞争关系，而途观L从尺寸到定位都与科迪亚克的市场相重合。从时间节点来看，在途观L上市已久的5月，科迪亚克才有了上市的消息，大众的态度由此可见。

　　虽然科迪亚克要比途观L便宜，但刨除品牌溢价刨除配置差异，科迪亚克并不见得比途观L便宜。而且如果科迪亚克真的要比途观L更具性价比的话，上汽也不会答应。上汽重途观L而轻科迪亚克，根本原因就是大众牌子更能赚钱。要是科迪亚克真的足够便宜，影响途观L的销量的话，上汽能答应吗？企业追求的是利益最大化，从大众的角度出发，既要赚钱又要培养斯柯达品牌，而从上汽的角度出发，斯柯达关我什么事？生产、销售，上汽斯柯达都是利用上汽的资源。