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它们才应该是中国家庭的第一辆车。
【综合评分】
【适用性】
【道路适应性】
【质量】
【安全】
【经济性】
上榜理由说明：
11. 标致2008 / 法国
近几年来，以标志-雪铁龙集团为代表的法系车在中国市场已经风光不再，这与它们总体上的保守和市场反应的迟钝有关。不过情况也不可一概而论，标致和雪铁龙品牌分别推出的两款小型SUV标致2008和C3-XR就是兼具产品力和市场触觉的车型。
在一众竞争激烈的小型SUV当中，东风标致2008另辟蹊径，找到了属于自己的突破口，那就是走设计路线。2008在外形上很有新意，弯折的窗线非常罕见，又能提高侧向视野，电镀后视镜非常抢眼，车顶后半部凸起提供了优秀的头部空间。标致2008的内饰也让人惊喜，它拥有同级罕见的LED灯带、全景天窗，还搭载一个颇具跑车味的方向盘，让人觉得标致这个不喜欢给车换代的品牌也终于有了年轻化的一面。
动力方面，标致2008搭载有1.6L自然吸气或是1.6T涡轮增压发动机可选，在2016款中又增加了一台1.2T带缸内直喷的涡轮增压发动机可选。1.6T发动机的标致2008可以提供和维特拉相等的动力表现。这个排量放在同级的一堆1.4T当中有越级竞争之嫌，但价格却保持同级中等水平，这是值得赞美的部分。不过它的低配车型还在使用年代久远的4AT变速箱，连丰田那套如此成熟稳定且省油的4AT都已经束之高阁，标致选择继续使用自家那台4AT真是不知道需要何等盲目的勇气。悬架方面，它采用了前麦弗逊式/后扭力梁式的悬架设计，过颠簸路段时可以有不错的滤震，只是后排的纵向跳动比较明显。
标致2008全系均不提供四驱车型，欧洲人对SUV的理解果然不包括征服烂路的能力，消费者还是把他当成抬高底盘的两厢轿车比较合适。这款车的配置尚可，油耗处于同级中等水平，不过它售价略微偏高，二手车也不似日系车那么保值。
本来就是后座空间紧凑的欧系车再加上年轻化的设计取向，标致2008的车内空间表现在同级中只有中下水平也就令人毫不意外，需要大空间和家用性的消费者还是选择日韩车系为好。
标致2008上标配尺寸为880X620mm的全景天窗，不过这块天窗不能打开，仅有采光的功能，在这个级别已成标配的分段式全景天窗当中，标致车顶的这块大玻璃显然很难服人，东风雪铁龙C3-XR也采用这样的配置，唯一安慰是因为没有横亘在全景天窗中间的分段结构，这块天窗视觉效果还相当不错。
可靠性方面，标致汽车的表现一贯普通，根据国内消费者的口碑反映，长期使用中，这款车在电子系统和车内小部件上的故障较为常见。在国内某大型质量统计网站上，它的发动机故障占质量总投诉量的4成，这是消费者值得注意的问题。
标致2008在欧洲E-NCAP2013年的测试中获得5星安全评级，在碰撞表现上，它略好于雷诺卡缤，在各项碰撞中对驾乘人员头部的保护还算到位，但其他部位还有待加强。东风标致2008也获得中国C-NCAP碰撞测试的五星评价，得分53.6分，但在正面、偏置、侧面碰撞试验中无一项得到满分。
12. 雪铁龙C3-XR / 法国
作为标致2008的孪生车型，C3-XR与标致2008采用同样的底盘和完全一样的三套动力系统，但在轴距部分进行了加长。
悬架方面，它采用了前麦弗逊式/后扭力梁式的悬架设计。底盘的整体调校同标致2008类似，软硬适中，但是在经过颠簸路面时后排的纵向跳动比较明显。
内饰方面C3-XR和标致2008一样，中控台仍然采用硬塑料材质，在一定程度上影响了整体的车内质感的营造。方向盘采用亮条点缀并加入了多功能按键控制，看起来更有设计感也更为实用。然而它的方向盘仅能上下调节，对车主的身材适应范围不及四向调节来得广泛，减配这一调节功能有些可惜。
C3-XR上轴距的增长并未带来空间的明显改善，这款车的乘用空间仍然保持和标致2008一致的水平，对它了解得越多，你就越发现两款车的主要区别都在外形上。
它的质量可靠性和安全性与标致2008基本一致，因此不再进行单独介绍。
13. MINI COUNTRYMAN丨PACEMAN / 法国
对MINI家族来说，COUNTRYMAN是一款具有颠覆意义的MINI车型，在它身上，MINI不再仅仅是城市白领的大玩具，尺寸也第一次变得不再mini了。
COUNTRYMAN的广告自称为“MINI的SUV”，但它的品种更准确地说应该是跨界车型，相比其它MINI车型，它有更长的轴距、更大的车身尺寸、更高的离地间隙，COUNTRYMAN的轴距达到了A级轿车的水准，车身长度在MINI家族里也首次突破4米。2016年全新一代COUNTRYMAN面世，车身尺寸再度扩张，在小型SUV阵营中，它的身材也已经不算小了。
MINI的动力系统非常偏向运动，尤其是1.6T的动力系统，变速箱喜欢等待发动机较高之后再换挡，因此这套动力系统的平顺性和舒适性并不是太出色。
COUNTRYMAN的四驱系统是一套名为ALL 4的四驱系统，结构为电控多片离合式，在日常行车时动力大部分被输往前轮，当前轮打滑时离合器再将部分动力输往后轮。尽管被当成MINI家族的SUV，但应付复杂路况显然不是COUNTRYMAN所长，它的离地间距并不大，四驱车型搭载的这套四驱系统只能算聊胜于无。
你不可能把这部车开到野外去还有一个原因，它像所有的MINI车型一样舒适性很差，悬挂行程极短且调校偏硬，胎壁也很薄，这些都决定了COUNTRYMAN在稍微不工整的道路上乘坐都会很难受，更不要指望开着它去征服搓板路和炮弹坑了。
对绝大多数SUV来说都有优势的实用性，也是COUNTRYMAN的弱点，它的车内储物空间除了杯子好放，其它随身东西一律难以找到容身之所，尾厢的大小还比不上一般的小型轿车，它的后排座椅可以放倒，但不能完全放平——总之MINI的适用性，你懂的。
COUNTRYMAN的乘坐空间表现尚可，它的轴距在小型SUV中已经是顶级水准，和本田缤智持平。COUNTRYMAN的后排空间可与很多A级两厢车看齐，头部以及腿部空间都相对宽松，但它的座椅不仅包裹不佳，而且像悬挂一样偏硬。
PACEMAN则是在COUNTRYMAN的基础上又衍生出的车型。PACEMAN可以看做是COUNTRYMAN的三门版，它与COUNTRYMAN共用了很多车身部件，甚至和COUNTRYMAN一起在奥地利的MINI工厂共线生产。与COUNTRYMAN相比，PACEMAN并没有因为少了两个门而变短，只是因为造型和定位需要车身低矮了一些。另外PACEMAN的离地间隙也比COUNTRYMAN要小了一点，这也意味着通过性会再次降低。
造车质量方面，MINI的记录一向不出彩，COUNTRYMAN也是一台不太可靠的汽车。美国消费者报告的统计表明，使用时长两年以后，COUNTRYMAN的故障就会变得比较高发，而且发动机、变速箱这种核心部件的故障率很高，而且烧机油也是MINI的一个痼疾。
MINI汽车都拥有很高的安全性，COUNTRYMAN的安全性也是同级最优的。它在全球最严苛的美国IIHS碰撞测试中，被动安全方面取得全优评价，我们完全不需要用别的碰撞成绩来旁证它的优秀。
MINI一贯是硬桥硬马强调操控的汽车，如果你喜欢MINI的操控感，那么完全不用担心COUNTRYMAN在这方面的表现。但我们也实在不知道造一辆只适合城市道路的跨界车意义何在——很明显，COUNTRYMAN能带给你的驾驶乐趣只要一离开城市道路就变成折磨，也许它的出现只是为了在外形上换个口味罢了。
雷诺卡缤是一台全进口SUV，由雷诺在西班牙瓦拉多利德的工厂生产。在雷诺和东风汽车合资成立的东风雷诺第一款自产车上市之前，它一度承担着引导渠道建设的意义，而雷诺之所以选择这款车作为东风雷诺的排头兵，是因为它在欧洲极受欢迎，不仅是2013年的欧洲市场小型SUV年度销量冠军，放在欧洲全部SUV车型中也是销量亚军。
雷诺把卡缤归在了小型SUV一类，其实它更像是一台跨界车，或者说是一台升高版的欧式两厢轿车。它的转向轻盈得来又比较精准，是典型的欧系小车操控风格，再加上重心低、车身短，在城市里驾驶还是颇具乐趣的。但卡缤的双离合变速箱却给驾驶体验拖了很多后腿，这台变速箱的风格在激烈驾驶当中表现合格，但如果在市区里蠕行时，所有双离合变速箱的毛病它一样都不缺少——起步沉重、换挡迟疑、顿挫明显、动力输出不连贯。
卡缤是一台纯粹的城市车，甚至根本就没有四驱版本，它的离地间隙也很低，通过性仅仅是轿车水平，中国消费者对SUV的传统定义在它身上几乎一样也没剩下，但愿不会有人把它误以为是“越野车”而开到路况恶劣的地方去。
卡缤的整体乘坐空间跟昂科拉相近，由于全系不带天窗，它的头顶空间表现不错。卡缤的乘坐还是比较舒适的，座椅填充物非常柔韧，包裹性和陷入感拿捏得刚刚好。
在尾厢的常规状态下，卡缤的容量看起来是最小的。不过它的储物空间设计还是颇有亮点，它把尾厢分上下两层，如果需要装更多行李的时候，可以将底层的隔板拿走，从而获得更大的空间，平时隔板下也可以放置一些零碎或者隐私的物品。
卡缤外观上最大的卖点，就是可以个性化定制车身颜色。它的任何主打颜色都可以选装白色或黑色车顶进行混搭，车身上一些细节部分，例如雾灯位置的镀铬装饰等，也可以换成与车身同色的部件；另外雷诺还提供丰富多彩的车身贴纸，总之这是一款外形上允许充分个性化定制的汽车，堪称近年来欧系小车个性化潮流的代表作。
卡缤全系标配的1.2T发动机是同级基础排量最小的，这也导致它在提速中会大幅度用上中高转，所以油耗表现并不上佳，重视排量规模而忽视实际油耗和排放量，也算是欧洲环境政策导致的欧系车通病之一。
雷诺汽车在可靠性方面并没有很高的评价，在法国，它是靠密集的售后站点来解决可靠性问题的，这也是雷诺汽车目前在中国市场遇冷的主要原因：可靠性口碑较低，而作为弥补的售后网络现阶段还并不成熟。
安全性方面，卡缤是欧洲E-NCAP碰撞测试的五星安全车型。不过在具体的碰撞表现中，雷诺卡缤的乘员伤害是比较严重的，驾驶员胸部保护在几项碰撞中都只得到暗红色评价，而福特翼搏、斯柯达yeti假人胸部分别是黄色和橙色，本田缤智侧碰成绩则是全绿最佳。换言之，卡缤在碰撞中对乘员保护能力在同级中处于中下游水平。
卡缤跟同出欧系的标致2008有些类似，它们不追求最大尺寸，但从外到内都很年轻、漂亮，驾乘品质也上佳。但雷诺卡缤相对来说是一款更为纯粹的城市小车，尽管厂商把它作为SUV销售，实际上还是把它视为普通的两厢轿车为好。
福特翼搏也是国内市场这一波小型SUV风潮的先行者之一，从2013年上市之初，它就以低廉的价格试探了小型SUV合资车的价格下限。至今虽然车型和动力都明显陈旧，但价格仍然是翼博最大的竞争力所在。
在小型SUV布局上快人一步的福特为什么选择生产这样一款廉价的车？又为什么在市场风潮已经发生变化，小型SUV的核心区间已经上移到十五万左右的今天，仍然不推出翼博的升级版本？其实，翼博在中国的出现是一个巧合，早在2003年，福特就推出了针对南美市场的小型城市SUV EcoSport，而翼搏事实上就是第二代EcoSport，这也难怪福特当初对中国的SUV风潮反应之快，能够抢在其他家车厂前面拿出自己的现成产品。
翼博基于嘉年华平台打造，和嘉年华一样拥有1.5L和1.0T两个动力版本，1.5L搭载6档双离合变速箱，1.0T则只有5速手动变速箱，以今天的标准来看，两款车的动力都极为不足，在高速行驶中提速缓慢，加速能力在同级别中双双垫底。
和前面的几款欧系车一样，翼博也是一款伪装成SUV的小型轿车，它全系都不带四驱功能，相对轿车的唯一优势是能够较好的胜任中国司机喜爱的“上马路牙子”运动。它的日常驾驶感受不过不失，转向手感颇具韧性，车头的响应也很灵活，翼博的悬架偏向硬朗，过弯时的支撑很到位，各方面都有点像嘉年华，只是升高的底盘导致它没有嘉年华的贴地性。总之，还算是中规中矩的城市小车。
但是作为一台城市小车，翼博灾难性的采用了一套6挡双离合变速箱，这台变速箱集中了双离合变速箱的大部分缺点，却没有双离合应有的优点。它的换挡速度与普通自动变速箱差别不大，平顺性也不如主流的6速手自一体变速箱。而且这套6挡双离合在控制转速方面也不能让人满意，翼搏在各个速度区间的转速都要比大多数6挡自动变速箱高一些，导致它虽然排量不大，油耗却不低。
福特从来都不善于利用空间，翼博的车身尺寸大于本田缤智，但缤智的空间表现是同级别标杆，而翼博的车内空间却颇为紧凑，行李箱空间也相当小，整体上和雪佛兰创酷水平相近。
可靠性方面，嘉年华在美国消费者报告的评价体系中，已经从当初的推荐车型沦为如今的最不推荐车型，主要的问题就是长期使用后的超高故障率，而且发动机和变速箱等核心部件的故障率都很高。与它同平台并且共用全套动力总成的翼博可能也很难幸免这方面的问题。
翼博在欧洲-NCAP碰撞测试中仅得到四星评价，不过它的扣分项集中在行人保护方面，在乘客和儿童保护方面，翼博的表现其实很不错，所以在安全性方面，车主不必因为这个四星而感到担心。翼博在2014年参加了C-NCAP中国碰撞测试，以56.4分毫不意外的获得五星评价。
自由侠是Jeep家族2014年上市的小型SUV成员，千万不要因为一个JEEP标志和看似粗犷的外观，就误以为它有多少野性，其实它是一款典型的欧系家用车，与菲亚特500X同平台打造。
作为一款全球车型，自由侠在全球是统一规格，但是在动力模块上不同区域市场差异很大，国产自由侠搭载了1.4T和2.0L两款发动机，1.4T发动机匹配6挡手动或7挡双离合器变速箱，驱动形式均为两驱；2.0L发动机则与9AT搭配，并辅以四驱系统。
自由侠发动机的供应商是克莱斯勒，作为主力的1.4T发动机，自由侠并没有采用菲亚特最新的1.4T Multiair发动机，这台1.4T属于年纪较大的T-JET系列。这台1.4T发动机150马力的输出在账面上看还不错，算是这个排量里第一梯队的水平，不过它要到3000rpm才能爆发最大扭矩，和常见的小排量增压发动机不到2000rpm就能发力有很大区别，所以同样是1.4T涡轮增压，它的加速比维特拉要差得多，在同级中只处于中游水平。
双离合变速箱的低速蠕行是个很普遍的问题，出现在自由侠这台7挡干式双离合变速箱上也毫不意外。起步抬起刹车之后，车子总需要反应1到2秒才会以怠速前行，并且速度非常慢，在拥堵状况下这台变速箱的平顺性表现也令人烦躁，在低速行驶当中，顿挫总是如影随形，想在堵车时把这台车开舒心是件很不容易的事。
由于动力系统匹配的合理性存在问题，所以自由侠的油耗不低，动力却并不强。
自由侠的悬挂偏硬，显得韧性不足，但在日常使用中，车身又容易出现明显的前后摆动，很动摇驾驶者的信心，同时也影响了乘坐舒适性。自由侠的后排腿部空间相当狭窄，而且坐垫偏短，后排靠背角度也很陡，长时间在后排乘坐是令人疲惫的事情。
而噪音控制的缺失也对自由侠的乘坐舒适性造成很大伤害，即使在市区匀速驾驶这辆车，传动系统的噪音也令人无法忽视，一旦换挡或者加油，更多的噪音就会毫不掩饰的传入车内。
自由侠的内饰曾经获得沃德十佳内饰，不过大概有一定的情怀成分。自由侠车内的储物空间无论是数量还是实用性都很一般，尤其是前车门板储物槽实在小的可怜，后备厢的表现则不过不失。
自由侠的内饰还根据国内消费者的喜好进行了调整，国内版采用了更多的软质材料，多媒体系统也经过了汉化。但这套多媒体系统的优化明显有问题，只要一点进导航界面，就会出现明显的迟滞和卡顿，还不时有点击后无反应的情况。
自由侠在质量方面的表现令人烦恼，根据美国消费者报告的质量统计，它的新车在驾驶系统就有比较严重的可靠性问题，自由侠在国内市场搭载的1.4T发动机和双离合变速箱显然是为了迎合中国人的喜好，但这台发动机在菲亚特菲翔上已经表现出较低的可靠性。
安全是自由侠的一大亮点，2015款自由侠在美国IIHS的25%小重叠率正面偏置碰撞中，头部和座舱防护获得A（可接受）的评分，在40%重叠率正面偏置碰撞，侧面碰撞，车顶硬度测试都获得了G（最佳）的评分，2016款也在40%重叠率正面偏置碰撞，侧面碰撞，车顶硬度测试中获得了G（最佳）的评分。自由侠在欧洲E-NCAP碰撞测试中得到了五星评价，它在正面和侧面碰撞中对乘客的保护强于大众途观、标致2008、雷诺卡缤等车型，得分与本田缤智相等。
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