1826
ofo被曝贪腐不过数日，摩拜高层也陷入“泥沼”。共享单车这一聚光灯下的产业纷纷曝出贪腐“巨案”，众所周知，ofo、摩拜明里暗里较劲已有多时。这贪腐案的背后恐未必是投资者愚昧，更像是不择手段下商战的荒诞闹剧。
文|AutoR智驾 王楠 吴鹏飞
近日，在脉脉平台上有加V的前ofo员工爆料ofo公司内部管理无序，从高层到基层贪腐现象严重。在不同的帖子下又有现任员工指出区域运营用过多报维修工人名额，将多出部分的钱财收进自己的口袋。
ofo在5月10日给出了官方回应，ofo表明了“对贪腐零容忍”的立场，同时也对网上帖子的真实性提出了质疑，欢迎知情人实名举报进行监督。
这或许与ofo极速扩张脱不开关系。
2017年1月11日，ofo宣布启动城市战略后几乎是以“一天一城”的速度在全国范围推进，截至1月22日覆盖全国33座城市。与此同时ofo国内国外双管齐下，5月3日，ofo小黄车宣布正式进入全国第100座城市拉萨。据了解，今年ofo计划进入全国 200 座城市，落地 20 个海外国家开展运营。
比起摩拜单车覆盖50多座城市，ofo在开城布局方面领先甚多。
但是随着用户增多，单车服役时间增长，ofo单车惊人的损坏率成了继人为锁车之后最为用户诟病的一点。3月1日企鹅智酷发布共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》中提到：由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，为39.3% 。
为了解决损毁问题，ofo联合700Bike发布了第二代共享单车ofo Curve，在外形和技术上比第一代单车略有提升，不过并没能使ofo单车的损毁率担负下降。而ofo第一代单车经过维修后依旧继续投放市场，也是原因之一。
4月1日，ofo创始人兼CEO戴威在接受凤凰科技专访时，对ofo损毁率高的问题做出回应，表示自己对ofo单车高损毁率同样很担心，已经影响到运营成本。对于解决办法，戴威却希望依靠用户“集体道德提升”而对小黄车“爱护有加”。
恰好，在3月20日ofo投资人之一，金沙江创投董事总经理朱啸虎也对高损坏率说出了自己的想法，显然比戴威乐观许多：虽然ofo车辆损坏率比较高，但是低成本快速覆盖才是最好的。即使只有三分之一的ofo正常使用，ofo也可以赚钱。
这两番有些矛盾的说辞，加之ofo目前的运营策略更倾向于后者，不禁让人联想到戴威被架空的传言。
不论事实如何，损毁率是ofo扩张道路上的一道坎。
高损毁率势必要增加对单车的运维人员，对于已经扩张到100座城市的ofo来说，为了保证单车在城市中正常运行，维修工人成为必不可少的一环，小编在网页上输入“ofo 招聘”，就可以看到大量“急招ofo小黄车组装维修工”的招聘广告。
最终，外患变为内忧。
对比ofo最大的竞争对手摩拜单车，从2016年4月出现在上海街头，4个月后进驻北京，摩拜单车从一开始便自己造车，车身的各项配置都为了增加使用寿命，以及降低维修次数。虽然一开始网友吐槽车子太沉骑不动，实心轮胎不减震等问题。随着使用时间的增加，加之被ofo小黄车10车9废的情况衬托，大家又开始倾心摩拜。
可以说ofo与摩拜单车既是同一领域的死对头，也是不同模式不同烧钱方式的竞争。
但是中国庞大的市场有可能会允许多个运营者的共生共长。
但在ofo曝出内部贪腐之后，其最大竞争对手摩拜单车三大高管悉数被曝贪腐，而贪腐规模居然上亿，话题惊人，数字惊人，同时指名道姓。让人一时骇然。
文中的怀疑从摩拜单车的造价谈起似有凭据，该网友指出从官方的消息得知，摩拜单车初始造价（加上前期设计费用）高达6000元以上，但是近期已经一路下降到1800元，怀疑摩拜高管虚报单车价格从中吃回扣。
有媒体为摩拜算了一笔账，摩拜单车按照现在最低造价1800元/辆来算，摩拜官网宣称单车已投放超过365万辆，由此计算造车总成本为65.7亿，据公开信息显示，摩拜至今总融资金额仅为30亿元，相差一倍还多。
这一看似有凭有据的指责颇为在理，但是对于摩拜三位创始人指名道姓的认定贪腐则缺乏基本的逻辑。
创业公司初期的成本不单纯是加加减减的数据。
而一个值得探讨的问题则是这些信息源基本来自知乎、脉脉这样的社交平台，没有确定的信息曝料源，也没有详细调查的确认过程，这样的信息传播以燎原之势扩散，这已确实不是简单的新闻报道，而是同时在毁坏自媒体的生存空间。
摩拜单车对此发表声明称：“这些谣言纯属捏造事实、恶意诽谤”，并且“已掌握充足的证据，向警方报案”。声明一出，早前网上质疑的帖子也被尽数删除。
这出“贪腐”的闹剧虽然还没有定论，但不少网友更愿意将之归咎于ofo、摩拜的“日常互怼”，双方都有借网络“互泼脏水”之嫌。共享单车的竞争日趋白热化，商业模式的角逐一时间难分高下，暗自较劲互使绊子也未必。
恐好事者抑或当事人借“人民的名义”余热未散，再挑起一出“反腐”的热潮也尤未可知，当然，一切的定论还需有关部门调查和双方自查自省才能得出。反观网络上各平台删帖之迅速，究竟是摩拜能量巨大，还是“意见领袖们”出于心虚心生胆怯？
不过这场闹剧相比几天前空空狐创始人与投资人的争论，它折射出当前媒体或者说自媒体与报道对象的报道伦理需要基于权责利的明确，而各大报道平台也有对媒体信用的评价与评估。
而另一方面，投资人与创业团队同样需要相应伦理的建立，既需要基于法律合同上的互相保护，也需要高于法律层面上的创业伦理的逐步建立，类于道德层面也需要保护创业氛围的凝聚，这主要防止互相竞争的团队之间互波脏水的非市场行为，那种致人于死地，以恶名诽谤的下行手段应该在投资人之间得到禁止与驱逐。
我们过多地鼓励了创业精神，但需要这些勇敢创业的年轻人与投资人建立符合这个时代文明的创业伦理。法律固然不可或缺，但在泥沙俱下的创业圈，总有法律之光照耀不到的地方。
这时让创业者不作恶的约束一方面是舆论，另一方面只能寄望于其内心的伦理道德了。
科技视角、极客精神
《AutoR智驾》为新汽车而生
微信号：zhinengqiche
关注汽车的智驾时代上智驾网（//www.autor.com.cn）
合作or新闻线索提供，联系邮箱：editor@autor.com.cn
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
